Tesla'da kimse bunu beklemiyordu: altı ayda yaklaşık 12 bin araç teslim edildi, 2025'in tamamında ise bu rakam 10 binin biraz üzerindeydi. Japonya'daki talep o kadar hızlı yükseldi ki şirketin sorunu artık satış yapmak değil, çok daha temel bir şeye dönüştü: araçları müşterilere fiilen teslim etmek. Nikkei'ye göre Tesla, 2026'da Japonya'daki teslimat merkezlerinin sayısını yediden 11'e çıkaracak; bu da yaklaşık %60'lık bir artış anlamına geliyor. Tesla Japan başkanı Richie Hashimoto, daha bahar aylarında markanın ülkedeki varlığını hızla genişleteceğini söylemişti. Sözler eylemle örtüştü.
Zirve haziran ayında yaşandı: çoğu Model Y olmak üzere yaklaşık 4 bin araç. Alışılmış teslimat düzeni buna dayanamadı. Japon kaynaklar o dönemde bile teslimat noktalarında yığılma ve araçların liman depolama alanlarına yönlendirilmesinden söz ediyordu.
Hashimoto durumu şöyle açıkladı: “Ücretsiz şarj kampanyası ve diğer etkenler talepte bir sıçramaya yol açtı, bu da tedarik dengesini bozdu.”
Teşvikler gerçekten işe yarıyor. Tesla, Model 3 ve Model Y için resmi olarak 1,27 milyon yen – yaklaşık 8 bin dolar – tutarında ulusal CEV teşviki belirtiyor ve markanın Japonya sitesinde şu anda üç yıl ücretsiz Supercharger şarjı tanıtılıyor.
Bunun ardından ithalat zincirinin tamamının yeniden kurulması gerekti. Tesla araçları daha önce büyük ölçüde Yokohama üzerinden geliyordu; temmuzdan bu yana şirket, Aichi vilayetindeki Mikawa Limanı'nda tam kapasiteli boşaltmaya başladı. Tesla, sadece bu yeni liman üzerinden üç ayda yaklaşık 6 bin araç ithal etmeyi hedefliyor; bu da Japonya'nın batısı için lojistik güzergâhı belirgin şekilde kısaltıyor.
Yeni teslimat merkezleri Yokohama ve Kobe bölgesinde planlanıyor; ardından ağın Büyük Tokyo ve Nagoya'ya genişlemesi bekleniyor. Tesla için nadir görülen bir senaryo: Japonya'da satışların sınırı artık elektrikli araçlara ilgi eksikliği değil, kendi lojistik kapasitesi. Sıradaki soru, teşvik kampanyaları sona erip birikmiş talep eridiğinde bu temponun sürüp sürmeyeceği.
