BYD, tüm segmentin fiyat hesaplarını az önce altüst etti. Yeni Qin Max, Çin'de 99.900 yuandan — yaklaşık 14.000 dolar — satışa çıktı; bu, piyasanın daha bir ay önce beklediğinden çok daha agresif bir rakam. Temmuz ayında bayiler hibrit versiyon için 115.000 yuanlık bir başlangıç fiyatından söz ediyordu. Sonuç çok daha keskin çıktı. Toplamda dokuz versiyon sunuluyor: DM-i hibrit 99.900–129.900 yuan, elektrikli EV ise 109.900–143.900 yuan aralığında. En üst versiyon yaklaşık 20.000 dolara denk geliyor.
Qin Max, artık Qin ailesinin en büyük modeli ve Qin L'in üzerinde konumlanıyor. 4.866 mm uzunluğunda ve 2.820 mm dingil mesafesine sahip modelin bagajı 523 litre, koltuklar katlandığında ise 1.450 litreye kadar çıkıyor. Lansmandan önce bile resmi belgeler iki elektrik motoru gücünü doğrulamıştı — 120 ve 240 kW, yani 163 ve 326 beygir gücü — ayrıca 1,5 litrelik atmosferik motor ile 175 kW'lık çekiş motorundan oluşan hibrit sistemi de.
Elektrikli versiyonun en büyük teknik iddiası, ikinci nesil Blade Battery ile Flash Charging kombinasyonu. Rakamlar neredeyse inanılmaz geliyor: BYD, %10'dan %70'e beş dakikada, %10'dan %97'ye ise dokuz dakikada şarj vaat ediyor. BYD'nin diğer seri üretim modelleri bu yeni nesil Blade sistemini zaten kullanıyor. Qin Max EV, CLTC döngüsüne göre 530 veya 630 km menzil sunuyor; en güçlü versiyon 240 kW üretiyor. Ancak bu mimariye sahip olmak her istasyonda beş dakikayı garanti etmiyor — bu rakamlara ulaşmak için uyumlu, ultra yüksek güçlü bir altyapı gerekiyor.
Teknolojinin hâlâ cevaplanmamış bir sorusu var, ve bunu yanıtlayacak olan seri üretim Qin Max olacak. Flash Charging özellikli başka bir BYD modeliyle yapılan bağımsız bir testte, batarya kasasında ciddi bir ısınma tespit edilmişti. O zaman bataryada hasar bildirilmemişti ama şüphe hâlâ havada asılı. Yeni sedanın bataryasının düzenli ultra hızlı şarjda nasıl dayanacağını söylemek için henüz erken.
Hibrit Qin Max DM-i, 1,5 litrelik atmosferik motoru 175 kW'lık elektrik motoruyla birleştiriyor. Üretici, %320 km'ye kadar elektrikli menzil, 2.370 km'ye kadar toplam menzil ve batarya boşaldığında 2,59 l/100 km yakıt tüketimi beyan ediyor. Ancak bu son rakam NEDC döngüsünden geliyor, dolayısıyla Avrupa araçları için verilen güncel WLTP değerleriyle doğrudan karşılaştırılamaz.
Burada fiyat sadece bir rakam değil — bir itiraf. Tarantas News'in şirket verilerine dayanan hesaplamalarına göre, Qin ailesinin satışları temmuzda yıllık bazda %75,67 düşerek 13.117 adede geriledi; Ocak-Temmuz döneminde ise %50,55 düşüşle 162.291 adede indi. Bu yüzden önceki fiyat hedefi ile gerçek lansman fiyatı arasındaki 15.100 yuanlık fark, rastgele bir lansman indiriminden çok, hacmi büyüklük, menzil ve şimşek hızında şarjla birlikte geri kazanmaya yönelik hesaplı bir hamle gibi görünüyor.
