Koenigsegg CCGT1'in 70 adetlik tamamı, otomobil kamuoyuna tanıtılmadan önce alıcı buldu. Bu yüzden klasik anlamda bir satış lansmanı olmayacak – ve zaten asıl mesele bu değil. Asıl önemli olan şu: yola çıkabilen bu hiper otomobil, markanın tarihindeki ilk fabrika opsiyonel Track Package'ına sahip; bayi bunu bir pist gününden önce takıp sonrasında tamamen sökebiliyor. Bu paketle Koenigsegg, CCGT1'i turdaki en hızlı otomobili olarak tanımlıyor. Ne fazlası ne eksiği.
CCGT1, CC850 mimarisi üzerine inşa edildi; ancak temel alınan otomobili tanımak neredeyse imkânsız: sadece kapılar ve çıkarılabilir tavan paneli değişmeden kaldı. Geri kalan her şey aerodinamik ve soğutma için yeniden tasarlandı. 250 km/s hızda kasa 800 kg yere basma kuvveti üretiyor, devasa aktif arka kanat ise 30 derecelik bir aralıkta açı değiştirerek kimi zaman direnç azaltıcı, kimi zaman hava freni, kimi zaman da yere basma kuvveti üreticisi olarak çalışıyor. Koenigsegg, zirve yere basma kuvvetinde CCGT1'i Jesko Attack ile daha da uç bir model olan Sadair's Spear arasına yerleştiriyor – aerodinamik ise nispeten mütevazı pist hızlarında bile verimli çalışacak şekilde ayarlanmış.
İşin kalbinde çift turbolu 5.0 litrelik bir V8 var: normal benzinle 1.280 bg, E85 ile 1.600 bg. Dokuz ileri Light Speed Transmission şanzıman artık yeni bir sıralı arayüz olan KSS üzerinden yönetiliyor: debriyaj pedalı sadece kalkışta gerekiyor, sonraki her vites geçişi kısa bir ateşleme kesintisiyle debriyajsız yapılıyor. Daha fazla mekanik his isteyenler için Koenigsegg, CC850'den devralınan opsiyonel ESS'i sunmaya devam ediyor – açık kulisli, tam debriyaj pedallı altı ileri bir düzen.
Track Package'ın kendisi karbon güvenlik kafesi, HANS uyumlu koltuklar, yangın söndürme sistemi, yarış egzozu, pnömatik krikolar, özel fren ve süspansiyon ayarları, pist lastikli ikinci bir jant seti, genişletilmiş aerodinamik ve telemetri ekliyor. Ve CCGT1'i Gordon Murray T.50s Niki Lauda gibi tamamen pist odaklı projelerden ayıran nokta tam olarak burası: Koenigsegg, yarış paketinin dışında bile tam yol homologasyonunu koruyor.
İsim, tek ve orijinal CCGT'ye gönderme yapıyor – bu sadece nostaljik bir jest değil. Yaklaşık 1.000 kg ağırlığında, 600 bg gücünde emmeli bir V8'e ve 600 kg'ın üzerinde yere basma kuvvetine sahip olan o otomobil, GT1 sınıfı için tasarlanmıştı. Ancak FIA'nın kuralları değişti ve program, testlerin başlamasından sadece iki ay sonra, ilk yarış çıkışına bile ulaşamadan kapatıldı. İşin acı tarafı: orijinal otomobil bugün Koenigsegg Legend Division tarafından tamamen restore edildi ve iki on yıl sonra nihayet tarihi GT1 yarışlarına çıkmaya hazırlanıyor.
Koenigsegg, CCGT1 için bir fiyat açıklamadı; olası bir alıcı için bu zaten ikincil bir mesele – çünkü elde kalan tek bir araç bile yok. Asıl sınav henüz önde: Koenigsegg'in kendi tarihinin en hızlı pist otomobili iddiasını, ancak tur süreleri doğrulayabilecek.
