Lanzante 95-59'un büyük sabit arka kanadı, sadece birkaç ayda gelecekteki bir güncelleme fikri olmaktan çıkıp hazır bir opsiyona dönüştü. Monterey Car Week'te üç kişilik seri üretim süper otomobili, çatıya entegre hava girişini de içeren High Downforce Kit ile ABD'deki ilk çıkışını yaptı. Lanzante aynı anda merkezi kilitli beş kollu yeni bir jant tasarımını da tanıttı.
Nisan ayında planlar farklıydı. O dönemde Goodwood'da, tavan hava girişi, high-downforce kit ve merkezi kilitli jantların henüz sadece bir dilek listesinde olduğu söyleniyordu: Lanzante önce 59 aracın tamamını üretmeyi, ancak daha sonra güncellemeler için fabrikaya geri almayı planlıyordu. Üretimin 2027'de başlaması ve yaklaşık iki yıl sürmesi bekleniyor.
Aerodinamik kişiselleştirme artık bu takvimin önüne geçti. Üstelik Lanzante'nin yeni alıcı aramasına da gerek yok: nisan ayında 59 araçlık tüm seri zaten dağıtılmıştı. Yani yeni paket, projenin kitlesini genişletmiyor — mevcut her siparişteki kişiselleştirmeyi derinleştiriyor.
Temel teknik değişmedi. Lanzante resmi olarak 850 beygirgücünün üzerinde güç ve 880 Nm tork üreten 4,0 litrelik çift turbolu bir V8, 7 ileri SSG şanzıman ve arkadan itiş belirtiyor. Karbon monokok, sürücünün ortada olduğu üç koltuk için yeniden tasarlandı. LM30 paketiyle hedef ağırlık 1.250 kg'a iniyor, güç/ağırlık oranı ise ton başına 700 beygire ulaşıyor. Standart araç zaten aktif bir arka kanat kullanıyor.
High Downforce Kit tam da bu yüzden sıradan bir görsel opsiyondan çok daha fazlasını, projenin tüm karakterini değiştiriyor. Lanzante'nin bu konuda tecrübesi var: HDK ismi, McLaren'in 1990'larda F1 sahiplerine sunduğu aero pakete dayanıyor; firma daha sonra aynı fikri P1 HDK'de de uyguladı.
Kritik bir rakam hâlâ açıklanmadı: yeni kitin gerçekte ne kadar ek downforce sağladığı ve sabit kanadın standart aktif kanadın yerini tamamen alıp almadığı. İşte bu veriler, HDK'lı 95-59'un daha yol odaklı temel ayardan ne kadar uzaklaştığını gösterecek.
