Kilometre sayacında 694.353 km, orijinal çekiş bataryası ve her iki orijinal elektrik motoru hâlâ yerinde — yine de bu Tesla Model 3'e “neredeyse sıfır” demek abartı olur. AutoWeek'in mart ayında yaptığı testte, altı yaşındaki Long Range AWD %71 batarya SoH değeri gösterirken, aracın kendi BMS'i bunu daha mütevazı bir şekilde %68 olarak tahmin ediyordu. Ve bunca zaman boyunca araç Hollanda ile Almanya arasında her gün mekik dokumaya devam etti.
Sahibi Josef Henar, bataryayı bir saniye bile esirgemedi. Enerjisinin neredeyse yarısını Supercharger'lardan aldı ve uzun yolculuklarda, hemen devam edecekse sık sık %100'e kadar şarj etti. Menzil, kendi ifadesiyle, sıfır kilometredeyken yaklaşık 450 km'den bugün 350–380 km'ye düştü. Bu rakam, hikâyenin daha sonra İspanya'da anlatılan versiyonunda geçen 300–350 km ile tam olarak örtüşmüyor — ama güvenilecek olan orijinal test.
İşin ilginç yanı da burada başlıyor: bu denli yüksek bir kilometrede ilk yorgunluk belirtisini gösteren, yüksek voltajlı batarya değildi. Yapılan kontrolde arka motor bağlantılarından üçünün tamamen yırtılmış olduğu, ön bağlantılarda başlangıç aşamasında çatlaklar, aşınmış burçlar ve süspansiyon kolları, arka şanzımanda boşluk ve fren disklerinde ciddi korozyon tespit edildi. Üst salıncak kolları ise, bu arada, daha önce birkaç kez değiştirilmişti.
Sahibinin kendisi, fren balatalarının hâlâ orijinal olduğunu iddia ediyor. AutoWeek, servis geçmişine dayanarak bataryanın ve motorların orijinal olduğunu doğruluyor, ancak balataların kökeni yalnızca görsel muayeneyle kanıtlanamıyor. Rejeneratif frenleme, mekanik frenlerin yıllarca neredeyse hiç kullanılmamasını gerçekten sağladı — madalyonun öbür yüzü ise disklerdeki korozyon oldu.
Altı yılda lastikler hariç bakım maliyeti yaklaşık 7.500 € tuttu. Buna süspansiyon, klima, park sensörleri, fren bileşenleri, cam ve diğer parçalarla ilgili işler dahildi. Bu da “700 bin km'de tamiratsız” hikâyesine yararlı bir düzeltme getiriyor: batarya ve motorların gerçekten değişmesine gerek kalmadı, ama sıradan mekanik aşınma bir gün bile ara vermedi.
%68–71 SoH, bataryanın “öldüğü” anlamına mı geliyor? Hiç de değil. Karşılaştırma için: Tesla, Avrupa'da bugünün Model 3 Long Range/Premium AWD modellerinin bataryasına, kapasitenin en az %70'i korunduğu sürece 8 yıl veya 192.000 km garanti veriyor. Bu bir garanti eşiği, bataryayı kapatma komutu değil. Ve AutoWeek'in test ettiği aracın kilometresi, bu garantinin bugünkü mesafe sınırını şimdiden üç kattan fazla aşmış durumda.
Tek bir araç, tüm Model 3'lerin dayanıklılığını kanıtlamaz. Ama bu vaka, Tesla Model 3 ve Model Y'deki bozulmaya dair daha geniş verilerle iyi örtüşüyor; kapasite kaybı orada da doğrusal değil çıkmıştı: başlangıçta hızlı bir düşüş, ardından belirgin bir yavaşlama. Burada da aşırı kilometre bataryayı neredeyse %70'e kadar indirdi — araç ise hâlâ yolda.
Geriye kalan artık ekonomik bir soru. Carrec'teki tamirci, bataryanın gelecekteki davranışını tahmin etmenin daha zor olduğunu düşünüyor; araç ise aynı anda hem süspansiyon hem de motor bağlantı takozu tamiri istiyor. Sahibinin durma niyeti yok — yani 700.000 km'nin ötesindeki kilometreler, önce neyin pes edeceğini gösterecek: orijinal yüksek voltaj bataryası mı, yoksa tamire devam etmenin ekonomik mantığı mı.
