Beş silindirli 2.5 TFSI, kısa süre öncesine kadar Audi RS3'ün mevcut dönemiyle birlikte tarihe karışacak bir aday gibi görünüyordu. Şimdi tablo değişti: Audi Sport patronu Rolf Michl, motorun geleceğine ilişkin değerlendirmenin hâlâ sürdüğünü Autocar'a doğruladı. RS3'ün halefi konusunda da henüz bir karar yok.
Bu efsanevi beş silindirlinin asıl düşmanı rakipler değil, hesap kitap. Euro 7'ye uyum sağlamanın ekonomisi bir türlü tutmuyor. Audi'nin patronu Gernot Döllner, şirketin “EU7 gerekliliklerini karşılamak için yapılan yatırımı geri kazanabileceğinden” emin olmadığını daha önce kabul etmişti. Motorun yeni filtreleme sistemlerine, sensörlere, gözden geçirilmiş enjeksiyon ve egzoz arıtmaya ihtiyacı olacak — bugün ise bu 2,5 litrelik “turbo beşli” dünyada sadece iki otomobilde kullanılıyor: Audi RS3 ve Cupra Formentor VZ5.
Karar belliymiş gibi görünüyor. Ama Audi Sport bünyesinde bu motora açıkça sıradan bir ünite gibi davranılmıyor.
“Beş silindirli bir motorun DNA'sının tamamen farkındayız. Değerlendirmeler hâlâ sürüyor ve beni tanıyanlar, benim de beş silindirli motorla kişisel bir bağım olduğunu bilir. O kadar karakterli ve tarihe o kadar derinden kök salmış ki — bakalım ne olacak”, dedi Michl.
Bu sadece nostalji meselesi değil. RS3, Audi RS dünyasına en erişilebilir giriş kapısı; kaybı tek bir hot hatch'ten çok daha fazlasını etkiler.
“RS dünyasına giriş önemli, çünkü markanın böyle bir beyanı olması muhteşem bir şey. Duygular kompakt segmentte başlıyor”, diye açıkladı Audi Sport patronu.
Ve 2.5 TFSI için beklenmedik bir hayatta kalma şansı tam da burada doğuyor. Euro 7 uyum maliyeti yalnızca RS3 ile düşük hacimli Formentor VZ5 arasında paylaştırılırsa, modernizasyon inanılmaz derecede pahalıya geliyor. Ancak Volkswagen Grubu'nun bu motoru kullanan model sayısı arttıkça, projenin ekonomisi de o kadar iyileşiyor. Autocar daha önce, bu beş silindirli motorun Volkswagen Golf R'nin uç bir versiyonu için değerlendirildiğini bildirmişti — ancak bu otomobilin kendisi henüz doğrulanmış değil.
Hibritleştirme de masadaki bir başka seçenek. Emisyonları azaltabilir ama hem maliyeti hem de ağırlığı artırır. Ne bu senaryo için ne de beş silindirden tamamen vazgeçmek için nihai bir karar var.
“Görüşmeler sürüyor, dolayısıyla henüz bir karar noktasına gelmedik. Herkes bu motorun önemini gerçekten anlıyor, bu yüzden Audi AG'deki meslektaşlarımızla birlikte seçenekleri değerlendirmeye devam ediyoruz”, dedi Michl.
Bu hikâyedeki bir sonraki önemli nokta artık RS3'ün yeni bir yıl dönümü versiyonu değil, Audi'nin 2.5 TFSI ve halefinin mimarisiyle ilgili teknik kararı olacak. Ve görünen o ki Competition Limited, beş silindirli destanın son bölümü olmak zorunda değilmiş.
