Bunu kimse beklemiyordu — ve fark şimdiden 30.000 euroyu geçti. Bağımsız ithalatçı Auto China, Çin'de üretilen AUDI E5 Sportback Flagship quattro'yu Almanya'da 68.730 euroya sunuyor. Resmi Audi S6 Sportback e-tron ise şu anda 99.500 eurodan başlıyor. Fark: 30.770 euro. Göz ardı edilecek bir rakam değil.
İşin paradoksu şurada: Audi, AUDI markasını SAIC ile birlikte özel olarak Çin için kurdu; şimdi ise bu araçlar kendiliğinden grubun kendi anavatan pazarına geri dönüyor. Çember kapanıyor. Üreticinin kendisi de E5 ve E7X'i resmi olarak Çinli alıcılara ve yerel dijital ekosisteme uyarlanmış ürünler olarak tanımlıyor. E5, Şanghay'da üretiliyor ve 579 kW'a, yani 787 beygire kadar güç geliştirebiliyor; E7X ise AUDI'nin Çin serisindeki ikinci seri üretim elektrikli modeli oldu.
Auto China, E5 Flagship için CLTC döngüsüne göre 647 km menzil, 0-100 km/s hızlanmada 3,4 saniye, hava süspansiyonu, arka aks direksiyonu, lidar, 11 kamera ve 59 inçlik ekran paneli belirtiyor. İthalatçı, Avrupa tescili, şarj adaptörü, teslimat ve iki yıllık servis-garanti paketi vaat ediyor. Ancak bu, Avrupa Audi ağının resmi fabrika garantisi değil, bağımsız bir kanalın sunduğu bir teklif. Bu fark önemli.
E7X'te fiyat çatışması yine tekrarlanıyor — hem de daha da ilginç bir teknik detayla. Auto China'nın konfiguratörü, seçilen hizmetlerle dört kişilik Flagship quattro için 81.650 euro gösteriyor. Resmi Audi SQ6 Sportback e-tron ise Almanya'da 96.200 eurodan başlıyor. Fark yaklaşık 14.550 euro. Ve işte asıl çarpıcı nokta: Çinli E7X 500 kW, yani yaklaşık 680 beygir güç verirken, SQ6 Sportback e-tron kısa süreliğine en fazla 380 kW, yani 517 beygire ulaşabiliyor. Çinli versiyon, kısacası, daha güçlü.
Ama bu tasarruf, beraberinde belirsizlik de getiriyor. Bir Audi sözcüsü Automobilwoche'ye şunları açıkladı: “Kardeş marka AUDI'nin modelleri, ortağımız SAIC'nin işbirliğiyle geliştirilen kendi Advanced Digitized Platform'una dayanıyor ve Çin'in dijital ekosistemine derinlemesine entegre edilmiş durumda.” Bu nedenle sürücü destek sistemleri, çevrimiçi özellikler ve yazılım altyapısı, Çin pazarı dışında ayrı bir değerlendirme gerektiriyor. Bu araçların Avrupa'daki yedek parça bulunabilirliği ve tamir deneyimiyle ilgili sorular da açık kalıyor.
Bu ithalatı sıradan bir Avrupa Audi'si almaktan ayıran şey tam olarak servis tarafı. Düşük fiyat, kaportada AUDI yazıyor diye otomatik olarak standart Avrupa destek modeline erişim sağlamıyor. Almanya'nın Bağımsız Otomobil Bayileri Federal Derneği bu modele temkinli yaklaşıyor. Derneğin başkanı Ansgar Klein açık konuşuyor: “Bir bayi olarak ben kendim Çin'den araç ithal etmezdim. Avukatlar yeşil ışık yaksa bile, gerçek bir artık risk hâlâ var.” Doğrudan sektörden gelen bir uyarı bu.
Fiyat farkı, Audi'nin Avrupa serisindeki son değişiklikler göz önüne alındığında daha da göze batıyor: Audi, temel fiyatı zorunlu olarak artırmadan kendi A6 e-tron'unun donanımını iyileştiriyor — ama bu bile Çin ve Almanya serileri arasındaki maliyet yapısı ve konumlandırma farkını ortadan kaldırmıyor.
Şimdilik Almanya'daki E5 ve E7X, Audi'nin yeni bir Avrupa model serisinden çok, alışılmadık derecede cazip bir fiyat etiketiyle gelen pahalı bir paralel ithalat kumarı olarak görülmeli. Asıl sınav, kaç aracın ithal edileceği değil; Avrupa tescili, tamirler, yazılım özellikleri ve parça tedarikinin yıllar süren gerçek kullanımda nasıl dayanacağı olacak. Bu tasarrufun riske değip değmediğini zaman gösterecek.
