Buick, daha pahalı Electra L7 EV'nin alıcılarını büyük batarya için fazladan ödeme yapmaya zorlayabilirdi. Yapmadı. Temel versiyon bile aynı 80,6 kWh'lik bataryaya, 800 voltluk mimariye ve iddia edilen 702 km CLTC menziline sahip. Tasarruf tamamen başka bir yerde ortaya çıkıyor – en ucuz donanım kapasiteden değil, “akıldan” kaybediyor: lidar tabanlı gelişmiş sürüş yardımı paketinden.
Üç versiyonun resmi fiyatları 179.900, 199.900 ve 209.900 yuan. Lansman avantajlarıyla bu rakamlar 169.900, 189.900 ve 199.900 yuan'a iniyor. İlginç bir ayrıntı da var: üst versiyon piyasaya çıktığında ön sipariş aşamasına göre 7.000 yuan daha ucuza geldi.
Teknik tarafsa fiyat sınıfı tanımıyor. Arka motor 282 kW – yaklaşık 383 beygir – ve 382 Nm tork üretiyor. Beş metrelik sedan 100 km/s'ye 5,6 saniyede ulaşıyor, azami hız 220 km/s. CATL bataryası 6C şarjı destekliyor: yüzde 30'dan 80'e dokuz dakikada, uygun bir istasyonda sadece on dakika ise yaklaşık 450 km menzil ekliyor. Fiyat farkının asıl anlamı da tam burada başlıyor.
Temel Electra L7, gelişmiş sürüş yardımı özelliklerinden tamamen yoksun. Üstteki iki versiyonda ise bir lidar, üç milimetre dalga radarı ve yedi yüksek çözünürlüklü kamera bulunuyor; yazılım tarafı Momenta R6 modeline dayanıyor, R7'ye OTA güncellemesi ise ileride vaat ediliyor.
Kabinde Buick, Qualcomm SA8775P işlemci, 15,6 inçlik merkezi ekran, 10,25 inçlik gösterge paneli, 50 inçlik AR head-up display ve 27 hoparlörlü Buick Sound ses sistemi sunuyor. Aracın uzunluğu 5.032 mm, dingil mesafesi tam olarak 3.000 mm.
Sonuç olarak, taban ve üst versiyon arasındaki 30.000 yuan'lık fark ne fazladan güç, ne daha büyük batarya, ne de ekstra CLTC menzili satın alıyor. Alıcı için soru daha basite iniyor: lidar ve gelişmiş elektronik yardım, en ucuz versiyondan vazgeçmeye değer mi?
Buick daha önce 2026 model yılı Encore GX'in üretiminin 31 Ekim'de sona ereceğini doğrulamıştı. Bu, crossover için bir veda değil: fabrika, GM'nin henüz özelliklerini açıklamadığı 2027 modellerine geçecek.
