Herkes 917 ve M817 ruhunda bir başka ağır arazi aracı bekliyordu — Dongfeng ise tamamen farklı bir şeyle çıkageldi. 29. Chengdu Uluslararası Otomobil Fuarı'nda marka, yeni X serisinin ilk modeli Mengshi X700'ü tanıttı ve bu araç merdiven şasiden bilinçli olarak vazgeçti. Monokok gövde bir tesadüf değil: üretici, ağırlığı sert arazi kullanımından şehre, aileye ve hafif hafta sonu off-road'una kaydırdığını açıkça ortaya koyuyor.
Yine de X700'ün küçük bir araç olduğu söylenemez. Uzunluğu 5.035 mm, genişliği 1.999 mm, dingil mesafesi ise 2.920 mm gibi hatırı sayılır bir değere ulaşıyor; kabin beş kişiyi ağırlıyor. Açıklanan tırmanma ve ayrılma açıları sırasıyla 30 ve 31 dereceye kadar çıkıyor — aile segmentini hedefleyen bir araç için sağlam rakamlar. Opsiyon listesinde 18 veya 20 inç jantlar, tavan bagajı, harici depolama kutusu ya da yedek lastik ve 2,5 tona kadar römork çekebilen bir çeki demiri yer alıyor.
Ama asıl ilginç olan gövde değil, altındakiler. X700 için şarj edilebilir hibrit ve benzinli menzil artırıcılı bir versiyon duyuruldu. PHEV, sırasıyla 228 ve 285 km'ye kadar elektrikli menzil sunan 51,46 ve 68,1 kWh'lik bataryalarla geliyor; daha sonra tescillenen EREV versiyonu ise 51,46 kWh'lik paket ve CLTC döngüsüne göre 244 km'ye kadar menzil alıyor. Platform 800 volt üzerinde çalışıyor — artık bir lüks değil, bu konumlandırmadaki bir araç için standart.
Bir de Huawei var. Üretici, 896 hatlı bir lidar ile Huawei Qiankun teknolojisinin entegrasyonunu doğruluyor — ilgili sensör Chengdu'da fotoğraflanan araçta net biçimde görülüyor. ADS paketinin tam sürümünü ayrı bir resmi duyurudan önce belirtmemek daha güvenli.
Mengshi için bu beklenmedik bir dönüş: X700 köşeli ve görsel olarak arazi araç kimliğini koruyor, ancak felsefe olarak merdiven şasili kardeşlerinden çok büyük bir aile SUV'una yaklaşıyor. Monokok gövdenin burada bir dekoratif “arazi” ayrıntısından daha fazlasını ifade etmesinin nedeni de tam olarak bu — bu bir tasarım detayı değil, X700'ün ne olmak istediğine dair bir beyan.
