GAC, Chengdu Fuarı'na sıradan bir araba değil, tam bir felsefe getirdi ve ona Yue 7 adını verdi. “Tarantas News” muhabirleri standda aynı beş metrelik hibridin üç ayrı versiyonunu buldu: sıradan şehirli bir model, çatı çadırlı bir tur versiyonu ve güçlendirilmiş koruma parçaları, arazi lastikleri ve net bir mesajla donatılmış tam donanımlı bir ekspedisyon versiyonu: “senin cesaret edemeyeceğin yere giderim”.
Chengdu'daki tanıtım dünya prömiyeri değil — Yue 7 ilkbaharda Pekin Fuarı'nda ortaya çıkmıştı, 7 Ağustos'ta ise GAC seri üretim modelini ve iç mekânını resmen tanıttı. Ancak üretici aynı arabanın farklı sahiplerin elinde neye dönüştüğünü ilk kez Chengdu'da gösterdi. Çin'de ön satışlar eylül ayı başında başlayacak.
Üç Yue 7 — ofisten ekspedisyona
GAC'ın modülerliğe yaptığı yatırım ilk bakışta belli oluyor. Siyah Yue 7'de arazi dekoru neredeyse hiç yok — sıradan bir alıcı arabayı günlük hayatta böyle görecek. Turuncu olan katlanır bir çatı çadırı ve büyük bir yan tente kazandı: tekerlekler üzerinde hazır bir kamp alanı. Yeşil olan ise tamamen farklı bir hikâye anlatıyor.
En ciddi versiyon, Çinli arazi hazırlama uzmanı Yunliang 4x4 ile birlikte hazırlandı: ön koruma barı, iri arazi lastikleri, ek aydınlatma, ekspedisyon platformu, yan yük modülü ve çatı kutuları. Ve bu, üçüncü parti bir atölyenin rastgele bir uygulaması değil — GAC, Yue 7'ye fabrikada 37 ekipman montaj noktası tasarladı; elektrik bağlantıları, çatıdaki aydınlatma kablolaması ve kabin içi sabitleme noktaları dahil.
Başka bir deyişle GAC, sahipleri kaportayı delip ışıklar, çadır veya ek elektronik için kendi kablolarını çekmeye zorlamak yerine, bu arabayı en baştan modifikasyona uygun tasarladı. Chengdu'daki bu sıra dışı sergilemeyi açıklayan da tam olarak bu hesap — üç araba, üç yaşam senaryosu, tek araç.
Neredeyse bir Land Cruiser büyüklüğünde
Ek donanımla birlikte Yue 7, 2.900 mm dingil mesafesinde 5.045 mm uzunluğa, 2.030 mm genişliğe ve 1.933 mm yüksekliğe ulaşıyor. Kabin beş kişilik; kesin rakamlar donanıma göre hafifçe değişiyor.
Ancak Yue 7'yi klasik bir şasili arazi aracı olarak adlandırmak yanlış olur — kaporta taşıyıcı yapıda, kendine özgü güçlendirilmiş boyuna elemanlarla inşa edilmiş. Burulma rijitliği 38.000 N·m/derece olarak açıklanıyor: mühendisler asfaltta sıradan bir crossover davranışıyla arazide gereken dayanıklılığı bir arada sunmak istemiş.
Maksimum yerden yükseklik 310 mm'ye, tırmanma ve iniş açıları yaklaşık 30 ve 33 dereceye ulaşıyor (ayarlanabilir süspansiyonlu versiyonlarda geometri daha da iyileşebiliyor), açıklanan su geçirme derinliği ise 780 mm. “Aile SUV'u” olarak pazarlanan bir model için bunlar hiç de mütevazı sayılmayacak rakamlar.
Üç kilit, 544 “beygirlik güç”
Yue 7'nin kalbinde GMC 3.0 Thunder hibrit sistemi yer alıyor. 1,5 litrelik turbo benzinli motor 125 kW (yaklaşık 170 beygir) üretiyor ve dört tekerlekten çekiş sisteminin elektrikli kısmıyla birlikte çalışıyor. Sistem toplamda 400 kW, yani 544 beygirlik güç veriyor — bir aile SUV'u için hiç de mütevazı sayılmayacak bir rakam.
Şanzıman kısmı ise işin daha da ilginç tarafı. GAC, ön ve arka mekanik diferansiyel kilitlerinin yanı sıra elektronik bir merkezi “enerji kilidi” de sunuyor — üreticinin kendi sayımına göre bu, üç kilit anlamına geliyor. Sistem, çekiş gücü fiilen tek bir tekere kaldığında bile aracı hareket ettirmeye devam edecek şekilde tasarlanmış; sürünme hızında ise kullanılabilir tork beş katına çıkabiliyor.
Tabloyu hava süspansiyon, adaptif amortisörler ve farklı zeminler için tam 9+X sürüş modu tamamlıyor — şehirli crossoverlerdeki alışılagelmiş “kum, kar, çamur” üçlüsünün çok ötesinde.
Bir damla bile benzin harcamadan 188 km'ye kadar
Bataryalar üç farklı kapasitede sunuluyor — 28,3, 38,883 ve 45,975 kWh — ve sırasıyla yaklaşık 116, 180 ve 188 km elektrikli menzil sağlıyor; en büyük paketi CATL tedarik ediyor. En uzun menzilli versiyonun toplam menzili 1.200 km'yi aşıyor.
Büyük, beş kişilik bir SUV için bu hesap mantıklı: şehirde Yue 7, içten yanmalı motoru hiç uyandırmadan haftalarca elektrikli araç gibi kullanılabiliyor, uzun yolda ise şarj istasyonu aramaya gerek kalmıyor.
Kabinde gerçek düğmeler korundu
“Tarantas News” muhabirleri Yue 7'nin kabinini ayrıca görüntüledi ve iç mekân dış sergileme kadar şaşırtıcı. Direksiyonun arkasında birden fazla bölümden oluşan alışılmadık bir gösterge paneli var, ön panel boyunca 1,1 metre genişliğinde panoramik bir ekran şeridi uzanıyor, orta ekran ise 15,6 inç ve 2.5K çözünürlüğe sahip.
Ancak GAC tamamen dokunmatik minimalizm modasına kapılmadı. Orta havalandırma çıkışlarının altında koca bir sıra metal düğme kaldı, orta konsolda ise büyük bir döner sürüş modu düğmesi, ek düğmeler ve kablosuz şarj alanı bulunuyor. Fotoğraflarda bu kabin, günümüz Çin elektrikli araçlarının çoğundan belirgin şekilde daha “mekanik” görünüyor — ve bu, maliyet tasarrufundan çok bilinçli bir tercih gibi görünüyor.
Multimedya sisteminden 3 nm işlemle üretilen yeni Qualcomm QCM8838 sorumlu — üretici 300K DMIPS'in üzerinde performans ve 64 TOPS NPU gücü açıklıyor. Donanım listesinde ayrıca 20 hoparlörlü ses sistemi, ön koltuklarda masaj özelliği ve bir buzdolabı da yer alıyor.
İkinci sıra raylar üzerinde 170 mm kayabiliyor, sırtlıklar 127 dereceye kadar yatabiliyor, koltuklar katlandığında ise yaklaşık 1,9 metre uzunluğunda bir platform ortaya çıkıyor. Yani Chengdu'da sergilenen çatı çadırı, gecelemek için kesinlikle şart değil — aracın içinde zaten bir yatak alanı mevcut.
Büyük soru — fiyat — henüz cevapsız
Yue 7'nin henüz bir fiyat listesi yok. Resmi site şimdilik yalnızca iade edilebilir ön kayıtları kabul ediyor: 199 yuan ödeyen alıcı, değeri 20.000 yuana kadar çıkan gelecekteki bir avantaj paketini garantiliyor. Bu ne araç için bir kapora ne de aracın fiyatı.
Gerçek fiyatlar eylülde ön satışların başlamasıyla birlikte açıklanacak. Çin'de Yue 7'nin başlıca rakipleri Tank 400 Hi4-T ve Denza B5 olarak görülüyor — ve nihai fiyat, aracın bu rekabete ne kadar ciddi girebileceğini gösterecek.
Model diğer pazarlar için henüz resmi olarak duyurulmadı. Ancak GAC'ın faaliyet gösterdiği yerlerde zaten kurulu bir bayi ağı bulunuyor; bu da olası bir ihracat girişimini birçok yeni Çinli markaya kıyasla teknik açıdan çok daha basit hale getiriyor. İhracat fiyatını şimdiden tahmin etmek için erken: Çin'deki fiyat henüz açıklanmadı, 544 beygirlik güç ise modelin nereye ithal edilirse edilsin, ekonomisini yerel vergi ve harçlara özellikle duyarlı hale getirecek.
Chengdu'dan çıkan genel izlenim, GAC'ın sıradan “kutu gibi” bir hibrit daha satmadığı yönünde. Yue 7 en başından itibaren modüler bir sistem olarak tasarlanmış: bugün konforlu bir aile SUV'u, yarın çatı çadırlı bir kamp aracı, fabrika modülleri ve Yunliang ekipmanı takıldıktan sonra ise tam donanımlı bir ekspedisyon aracı. Fabrikada öngörülen o 37 montaj noktası, altındaki 544 beygirlik hibrit sistem kadar önemli bir özellik gibi görünüyor.
