Bir spor otomobil gibi hızlanan üç ton çelik, pazarlama masalı gibi geliyor. Ama Chengdu Otomobil Fuarı'ndaki TANK standında bunun hiç de masal olmadığı ortaya çıkıyor — bu seri üretim gerçeği.
Standın yıldızları TANK 400 Hi4-Z ve TANK 500 Hi4-Z; rakamları bu modellerin sıradan versiyonlarını sadece geride bırakmakla kalmayıp tamamen farklı bir lige ait olan, şasi üzerine kurulu şarj edilebilir hibritler. Yanlarında mütevazı bir şekilde ailenin en kompakt üyesi TANK 300 duruyor, ama bugün onun günü değil.
Hi4-Z sistemi, boyuna monte edilmiş 2,0 litrelik turbo benzinli motoru iki elektrik motoruyla ve üç ileri kademeli DHT hibrit şanzımanla birleştiriyor. Bir arada, TANK 400 Hi4-Z'de toplam 635 kW, yaklaşık 864 beygir güç üretiyorlar; maksimum tork 1.195 Nm'ye ulaşıyor. İşin ilginç yanı da burada başlıyor: boş ağırlığı neredeyse 2,95 ton olan bu köşeli arazi aracı, 100 km/s hıza sadece 4,3 saniyede ulaşıyor — şasi ve rijit aks taşımak zorunda olmayan birçok spor sedanla neredeyse aynı tempo.
59,05 kWh'lik batarya, sadece elektrikle 200 km'ye kadar menzil sağlıyor. Mimari 800 voltluk sistemle çalışıyor, hızlı şarj gücü 163 kW'a ulaşıyor: yüzde 30'dan 80'e şarj yaklaşık 15 dakika sürüyor. Çin'de Hi4-Z versiyonu 319.800 yuandan başlıyor, yaklaşık 44.500 dolar.
Yanında, neredeyse aynı güç aktarma organına sahip TANK 500 Hi4-Z duruyor: aynı 635 kW (864 beygir), aynı 1.195 Nm tork. 59,05 kWh'lik bataryası elektrikli menzili 201 km'ye çıkarıyor. Aracın kendisi belirgin şekilde daha büyük — 5.078 mm uzunluğunda — ve boş ağırlığı üç tona yaklaşıyor.
Bu iki modelin karakteri birbirinden daha farklı olamazdı ve bu sadece pazarlama lafı değil. TANK 500 temsili kartı oynuyor: krom detaylar, işlenmiş farlar, deri kabin, büyük ekranlar. TANK 400 ise tam tersi yöne gidiyor — dikey kasa, dışa monteli yedek lastik, iri çamurluklar ve arazi lastikleri. Biri galaya gidiyor, diğeri çamura dalıyor.
TANK markası için Hi4-Z sistemi, ağır şasi tabanlı arazi araçlarını her gün elektrikle sürme imkânından vazgeçmeden spor otomobil düzeyinde hızlanmaya sahip makinelere dönüştürmenin bir yolu haline geldi. Özellikle 400 Hi4-Z büyüleyici bir mühendislik örneği olarak öne çıkıyor: dışarıdan bakıldığında hâlâ dünya çapında tanınan o köşeli arazi aracı. Kaputun altında ise seri üretim spor otomobillerinin çoğunu geride bırakan bir güç aktarma organı saklı. Bu rakam kombinasyonunu aklınızda tutun: neredeyse üç ton, ve yüze 4,3 saniye.
