Kimse böylesini beklemiyordu: Ford'un bir sonraki Avrupa crossover'ı Çin kökenli bir teknik altyapı üzerinde koşacak. Geely yönetimi bunu fiilen doğruladı ve şüpheler neredeyse tamamen ortadan kalktı.
Farklı elektrikli güç aktarma organları için tasarlanmış modüler bir platform olan GEA, iki şirketin ortak gelecek projelerinde temel mimari haline gelecek. Ford, yeni modelin kendisi tarafından tasarlanacağını ve Geely ile ortaklaşa geliştirileceğini, üretimin 2028'de İspanya'da başlayacağını zaten resmen açıkladı. Doğrulama, Geely'nin ilk yarı yıl sonuçlarına ilişkin konferansında geldi. Ford'un Çin teknolojisi kullanıp kullanmayacağı doğrudan sorulduğunda, Geely Auto'nun yeni başkanı An Conghui, GEA'yı gelecekteki iş birliği için temel mimari olarak nitelendirdi ve bunun üzerine farklı markaların gereksinimlerine göre ürünler geliştirileceğini açıkladı. Bu, Geely platformunun olası kullanımına dair önceki sektör söylentilerinden belirgin şekilde daha güçlü bir ifade.
Ancak geleceğin Ford'unu rozeti değiştirilmiş bir Geely'ye dönüştürmek gündemde değil. Amerikan şirket, crossover'ın kendi tasarımına, Ford'a özgü sürüş ayarlarına ve "rally-bred" bir karaktere sahip olacağında ısrar ediyor. Kesin ölçüler, isim, motorlar ve teknik özellikler henüz açıklanmadı. Resmi duyurudan yalnızca bunun bir multi-energy crossover, yani farklı elektrikli güç aktarma organı tiplerini kullanabilen bir model olacağı biliniyor.
Üretim, Ford'un Valencia fabrikasında başlayacak. İki şirket, Ford'un %66'sına, Geely'nin ise %34'üne sahip olacağı bir ortak girişim kuruyor. Gerekli onaylar alındıktan sonra ortak girişimin 2027'nin ilk yarısında faaliyete geçmesi, yeni araçların ise 2028'de üretim hattına inmesi bekleniyor. Ortak Ford crossover'ının yanı sıra fabrika, yeni kompakt bir Bronco ve iki Geely elektrikli SUV'u üretecek; mevcut Kuga ise üretimde kalmaya devam edecek.
Tesisin potansiyel kapasitesi yılda yaklaşık 500 bin araç. Ve bu, Ford'un Avrupa'da bu tür ilk hamlesi değil. Şirket, Explorer EV ve Capri için zaten Volkswagen'in MEB platformunu kullanıyor; şimdi ise tüm teknik altyapıyı tek başına geliştirmek yerine bir başka mimariye erişim kazanıyor. Geely ile hesap özellikle net: tek bir üretim tesisi, ortak bileşenler ve yüksek hacimler maliyetleri düşürmeli. Ford'un kendisi de yüksek maliyetleri ortak girişimin nedenlerinden biri olarak doğrudan gösteriyor.
Geely için ise fayda tam tersi yönde işliyor. Çinli grup, Çin'den yalnızca tamamlanmış araçlar göndermek yerine Avrupa'da üretim ve yerel bir tedarik zinciri kazanıyor. An Conghui, Ford'un fabrikasının 2028'de Geely araçlarını üretmeye başlamasının beklendiğini ve bunun grubun Çin anakarası dışındaki yerelleştirme stratejisinin bir parçası olacağını söyledi.
Şimdi asıl bilinmeyen, Ford'un aracı GEA üzerinde ne kadar derinlemesine değiştirebileceği. Platform ve teknolojinin bir kısmı Çin kökenli olacak, ancak şirket kaportayı, konumlandırmayı ve sürüş ayarlarını kendi kontrolünde tutmayı planlıyor. Bu denge korunacak mı, yoksa Avrupa crossover'ı sessizce sıradan bir rozet mühendisliği ürününe mi dönüşecek? Cevabı 2028'de öğreneceğiz.
Tarantas.news daha önce Ford'un köpekleri doğrudan bir pikap kasasında taşımak için katlanabilir bir kulübe konsepti tasarladığını bildirmişti. Tasarım havalandırmayı değiştirebiliyor ve kasanın ön duvarına doğru katlanabiliyor, ancak bu seçeneğin seri üretim modellerine geleceğine dair henüz bir onay yok.
