Nürburgring artık referans değil. Lamborghini, yeni Revuelto SV'yi Nordschleife'de rekor denemesine göndermeyi planlamıyor — oysa iki öncülü de tam olarak orada ün kazanmıştı. Yeni referans noktası artık Hockenheim; 1065 beygirlik hibrit, GP pistini 1 dakika 41,6 saniyede tamamladı bile.
Revuelto ürün ailesi direktörü Alessandro Farmeschi bu değişimi MotorTrend'e açıkladı. Lamborghini, Nürburgring'i test amaçlı kullanmaya devam edecek — ama artık pazarlama rekoru için değil. Sebep basit: Hockenheim'daki bir zaman, sahiplerin gerçek deneyimiyle çok daha kolay ilişkilendiriliyor, çünkü pist daha kısa ve çok daha az spesifik. Fark da gerçekten devasa — Nordschleife'nin resmi uzunluğu 20,832 km iken, Hockenheim'ın GP konfigürasyonu sadece 4,574 km.
Bu belirgin bir yaklaşım değişikliği. Huracán Performante, 2016'da Nürburgring'i 6:52,01'de tamamlamıştı; Aventador SVJ ise 2018'de 6:44,97 ile onu izledi. O dönemde Lamborghini her iki zamanı da en pist odaklı seri üretim modellerinin kapasitesinin doğrudan kanıtı olarak sunmuştu. Şimdiyse aynı marka oyunun kurallarını değiştirmeye karar verdi.
Ama yeni rekorun da bir püf noktası var — hem de oldukça rahatsız edici bir tanesi. Lamborghini, 1:41,6'yı başlangıçta Hockenheim'da bir seri üretim otomobilinin attığı en hızlı tur olarak tanıtmıştı. Sorun şu ki, Mercedes-AMG One aynı pisti yaklaşık 1:38,6'da geçmişti — neredeyse üç saniye daha hızlı. MotorTrend'in sorularının ardından İtalyan şirket açıklama yapmak zorunda kaldı: bu, seri üretim “süper sportif otomobiller” arasında bir rekor; AMG One'ı ise düşük hacimli bir hiper otomobil olarak sınıflandırıyorlar. Başka bir deyişle, Revuelto SV'nin üstünlüğü kronometreden çok özenle seçilmiş bir kategoriye dayanıyor.
Yine de Revuelto SV'nin kendisi açıkça sadece manşet için tasarlanmamış: 1065 beygir güç, 1425 Nm tork, 0-100 km/s hızlanma 2,4 saniyede, GT3 yarış teknolojisinden türetilmiş manuel ayarlanabilir amortisörler ve özel bir Pilota modu. Lamborghini, düz, engebeli ve ıslak pist için önerilen süspansiyon ayarlarını bile belirtiyor. Nordschleife geliştirme programından hiç çıkmıyor — sadece rolü değişiyor. Şimdilik bir test pisti olarak kalıyor. Kamuya açık bir sıralama tablosu değil.
