721,85 kW gibi bir rakam, Avrupa'daki şarj yarışını takip eden herkesi durdurmaya yeter. Ama daha çarpıcı olan başka bir sonuç var: Denza Z9GT'nin bataryası yalnızca dört dakikada %47'den %80'e çıktı, istasyon bu sürede yaklaşık 43 kWh verdi. Basit bir bölme, bu aralıkta ortalama gücün yaklaşık 645 kW olduğunu gösteriyor — yani kısa süreli, gösterişli bir zirveden değil, sürdürülen bir tempodan söz ediyoruz. Testi BYD France mühendisi Song Yu, Saint-Flour'daki bir Atlante istasyonunda gerçekleştirdi.
İşin garip tarafı da burada başlıyor. Saint-Flour'daki Atlante istasyonunun kamuya açık kataloğu, 600 kW'a kadar sekiz CCS konektörü ve 400 kW'lık iki konektör daha gösteriyor. Aracın veya şarj sisteminin 600 kW ile sınırlı bir tesiste nasıl 721,85 kW'a ulaştığını, açık veriler açıklamıyor. Operatörün kendi kayıtları olmadan bunu istasyonun fiziksel sınırının kanıtlanmış bir şekilde aşılması olarak adlandırmak henüz erken olur.
Yine de rakam, yeni Z9GT'nin kapasitesiyle iyi örtüşüyor. Avrupa'daki elektrikli versiyon, 122,49 kWh kapasiteli ikinci nesil Blade Battery kullanıyor. BYD, Flash Charging için resmi olarak 1,5 MW'a kadar güç, beş dakikada %10-70 ve dokuz dakikada %10-97 şarj vaat ediyor.
43 kWh rakamı da kontrol edilmeyi hak ediyor. 122,49 kWh'lik bir bataryada 33 puanlık bir artış, gerçekte depolanan yaklaşık 40,4 kWh'ye karşılık geliyor. İstasyonun beyan ettiği 43 kWh ile arasındaki fark, şarj kayıpları, soğutma çalışması ve yuvarlamalar içinde rahatlıkla açıklanabilir — kendi başına anormal görünmüyor. Aynı bataryanın aşırı soğukta nasıl davrandığını, Z9GT'nin −30 °C'de bir gün geçirdikten sonraki ayrı bir testi gösteriyor.
Altyapı planlarında da bir düzeltme gerekti. İlk yayında 2026 sonuna kadar Avrupa'da 3.000 Flash Charging istasyonundan söz ediliyordu. Denza'nın resmi uluslararası açıklaması ise takvimi farklı kuruyor: 3.000 Avrupa istasyonunun, Nisan'daki lansmandan sonraki 12 ay içinde Çin dışındaki 6.000 noktalık küresel ağa katılması bekleniyor. Fark küçük değil.
Z9GT, ikinci nesil Blade Battery ve Flash Charging'e sahip ilk seri üretim model olmuştu bile. Fransız testi bir sonraki adımı gösteriyor: bugünün kamuya açık altyapısı bile alışılagelen 300–350 kW'ın çok üzerinde güç tutabiliyor. BYD'nin vaat ettiği 1,5 MW için hâlâ özel Flash Charging istasyonları gerekecek — ama bu teste bakılırsa, bu fark uzun süre açık kalmayabilir.
