XPeng, Robotaxi'sinin test sürecinde en riskli aşamalardan birine daha yeni geçti — ve bu kez arabada hiç insan yok. İkinci nesil VLA ile çalışan araç, Guangzhou'da direksiyonda güvenlik şoförü olmadan uzaktan test için izin aldı. Araçlar birkaç kategoride izin verilen şehir içi yollarda çalışabilecek; acil durum müdahalesi ise kabinden uzak bir merkeze taşınıyor — güvenlik sorumluluğunun tamamen araçtan çıktığı ilk örnek bu.
Guangzhou'nun kuralları; yol testlerini, gösteri işletmesini ve ticari taşımacılığı birbirinden ayırıyor. Yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş araçlar için uzaktan bir güvenlik operatörüne izin veriliyor — ama yalnızca gerekli testler ve onaylar tamamlandıktan sonra. Ve artık tekil bir prototipten söz etmiyoruz: XPeng'in Robotaxi'si laboratuvar deneyi aşamasını çoktan geride bıraktı.
Şirket, ilk seri öncesi aracını Mayıs ayında Guangzhou'da yola çıkardı. Seri üretim GX platformu üzerine kurulu bu araç, toplam etkin gücü 3.000 TOPS olan dört adet kendi geliştirdiği Turing işlemcisini kullanıyor ve LiDAR ile yüksek çözünürlüklü haritalardan tamamen bağımsız çalışıyor. XPeng, 2026'nın ikinci yarısında pilot yolcu işletmesine başlamayı planlıyordu. Ağustos itibarıyla şirket, 2.000'in üzerinde iç test yolculuğu bildirmişti bile — sayı artık düzinelerle değil, binlerle ölçülüyor.
Bir sonraki hedef daha da iddialı: 2027'de araçta hiç güvenlik operatörü olmadan yolcu taşımacılığına geçmek. Şu anda alınan uzaktan test izni, insan gözetimindeki testler ile bu tür bir işletme arasındaki ara aşamayı tam da kapatıyor.
Ama asıl ilginç olan izin değil, mimari. XPeng, tek bir model ailesinin hem L2 sürüş asistanlı seri üretim araçlarında hem de L4 seviyesindeki Robotaxi'nin geliştirilmesinde kullanıldığını söylüyor. Mart ayında markanın olağan seri üretim araçları ikinci nesil VLA'yı almaya başlarken, Robotaxi sürümü aynı temel yığın üzerinde gelişiyor. Ancak XPeng'in “L2'den L4'e uçtan uca yetenekler” ifadesi, tüketiciye yönelik bir G6'yı, G9'u veya P7'yi dördüncü seviye bir araca dönüştürmüyor. Paylaşılan mimari, paylaşılan yetenek anlamına gelmiyor.
Seri üretim araçların resmi teknik özelliklerinde sistem, sürekli insan denetimi gerektiren bir sürüş destek paketi olarak açıkça tanımlanıyor. Şu anki aşamanın gürültülü bir L4 etiketinden daha önemli olmasının nedeni tam olarak bu: XPeng, ilk kez aynı yazılım temelini seri üretim asistanından, kamuya açık yollarda direksiyonu boş bir araca taşıyor.
Şimdi test edilmesi gereken yalnızca algoritmanın kalitesi değil; uzaktan yedeklilik, güvenlik ve sistemin kabinde kimse yokken nadir görülen trafik durumlarıyla başa çıkabilme yeteneği.
Tarantas.news daha önce, Nevada makamlarının Tesla'ya Las Vegas Strip bölgesinde sürücüsüz yolcu taşımacılığı için izin verdiğini bildirmişti. İlk aşamada filo on araçla sınırlı tutuluyor.
