Çin'de neredeyse 2,98 milyon Tesla, kaza sonrası kilitli kalabilen kapılar yüzünden bir geri çağırma kampanyasına dahil edildi. Avrupa ise bunu tekrarlamayı düşünmüyor. Tesla'nın Avrupa'daki tip onayından sorumlu Hollandalı düzenleyici RDW, Reuters'a açıkça şunu söyledi: Avrupa'da şu anda yürürlükte bir geri çağırma kampanyası yok, ancak kurum konuyu yakından izlemeye devam ediyor.
Ancak burada önemli bir ayrıntı var. RDW'nin açıklaması, her tür gizli kapı koluna verilmiş bir onay belgesi değil. Düzenleyici, elektrik sisteminin arızalanması durumunda bir kapının hem içeriden hem de dışarıdan “sezgisel olarak ve alet kullanmadan” açılabilmesini şart koşuyor. Gömme veya açılır kapı kolları RDW için kendiliğinden bir sorun sayılmıyor. Acil durum erişimi meselesi zaten BM düzenlemeleri ve Euro NCAP düzeyinde tartışılıyor.
Bu noktada, hikâyenin genelde anlatılış biçiminden gerçek bir fark var. Şimdiden 4.275.743 aracı kapsayan Çin kampanyasında Tesla'ya yönelik eleştiri, esas olarak kabin içindeki mekanik acil durum koluna odaklanıyor: rengi iç döşemeye fazla yakın olduğu için, ağır bir kazadan sonra hızlıca bulunması zorlaşıyor.
Ve bu araçların tamamının fiziksel olarak servise gitmesi de gerekmiyor. Çinli düzenleyici SAMR iki temel çözüm öneriyor: acil durum koluna daha belirgin bir etiketleme ve çarpışma sonrası camların inme algoritmasını değiştiren bir OTA güncellemesi. Tesla'nın kampanyası 25 Eylül 2026'da başlıyor.
Bir açıklama da yaklaşan Çin yasağıyla ilgili. GB 48001-2026 standardı gerçekten 1 Ocak 2027'de yürürlüğe giriyor, ancak geçiş kademeli olarak yapılıyor. Yeni araç tipleri gerekliliklerin büyük kısmını bu tarihten itibaren karşılamak zorunda, tam uyum ise 1 Ocak 2028'den itibaren geçerli oluyor, hâlihazırda sertifikalandırılmış modeller ise 1 Ocak 2029'a kadar süre alıyor. Dolayısıyla bu tür kollara sahip tüm mevcut araçların 2027'nin ilk gününden itibaren anında yasaklanacağını söylemek fazla kaba bir genelleme olur.
RDW'nin Tesla ile ilişkisi çoktan Hollanda sınırlarının çok ötesine geçti — FSD Supervised'ın Avrupa'daki onay sürecini yürüten kurum da aynı kurumdu. Kapı kolları konusunda da benzer bir mantık geçerli: 26 Ağustos itibarıyla geri çağırma olmaması, yalnızca şu anda zorunlu bir kampanya olmadığı anlamına geliyor. Ne fazlası ne eksiği. RDW, konunun kesin olarak kapandığını hiçbir zaman söylemedi.
Bir sonraki dönüm noktası yeni bir Çin geri çağırması olmayacak; Avrupalı düzenleyicilerin vereceği karar olacak: acil durum erişimini vaka bazında değerlendiren mevcut yaklaşım devam mı edecek, yoksa Avrupa da sonunda Çin'in izinden giderek kapı tasarımına yönelik ayrı ve daha sıkı kurallara mı geçecek?
