Bu sıradan bir makyaj değil. Lexus, NX'i o kadar kapsamlı biçimde elden geçirdi ki yeni farlar ve baştan tasarlanan kabin neredeyse ikinci planda kalıyor. Hibrit sistem adeta yeniden kuruldu; şanzıman, elektrik motoru ve kontrol ünitesini tek yapıda birleştiren kompakt e-Axle kullanıldı, inverterde ise daha düşük elektrik kayıpları sağlayan SiC yarı iletkenlere geçildi. Avrupa için sunulan şarj edilebilir NX 450h+'ta batarya kapasitesi yaklaşık %30 artarak 18'den 23 kWh'ye çıkarken, azami sistem gücü %8 yükselerek 292'den 307 bg'ye ulaşıyor. Lexus'un şarj edilebilir hibritlerinde ilk kez DC hızlı şarj da geliyor: bataryanın %10'dan %80'e ulaşması yaklaşık 30 dakika sürüyor. Lexus şarj gücünü henüz açıklamadı.
Peki bütün bunlar yolda ne sağlıyor? Öncelikle elektrikli menzilde büyük bir sıçrama. Avrupa'daki NX 450h+'ın benzinli motoru çalıştırmadan WLTP'ye göre 100 km'nin üzerinde, Japon versiyonun WLTC'ye göre 140 km'nin üzerinde, Kuzey Amerika modelinin ise EPA'ya göre 40 milin, yani yaklaşık 64 km'nin üzerinde menzil sunması bekleniyor. Mevcut Avrupa NX 450h+, 18,1 kWh bataryasıyla 68–74 km WLTP menzile sahip; dolayısıyla asgari artış 26 km'yi geçiyor. Yeni 450h+ için pazara göre yaklaşık 292–326 bg'ye denk gelen 215–240 kW sistem gücü şimdilik ön değer olarak açıklanıyor. 0–100 km/s hızlanma yaklaşık altı saniye sürerken 307 bg'lik Avrupa versiyonunun bunu 6,1 saniyede yapması bekleniyor.
Ürün gamı da genişliyor: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD ve NX 300h 2.0 FWD. Crossover 30 mm uzayarak 4690 mm'ye çıkıyor; 1865 mm genişlik, 1660 mm yükseklik ve 2690 mm dingil mesafesi ise neredeyse değişmiyor. Farklı versiyonların sistem gücü yaklaşık 197–326 bg, ağırlığı da 1690–2130 kg aralığında. Ancak önemli bir not var: Lexus bu değerleri hâlâ ön bilgiler olarak tanımlıyor ve pazara göre farklılıklar olabileceğini belirtiyor.
Asıl sürpriz daha derinde. Taban rijitliği yaklaşık %25, süspansiyon bağlantı noktalarının rijitliği ise yaklaşık %30 artırıldı. NX 450h+'ın batarya hücreleri artık enlemesine yerleştiriliyor ve batarya paketi daha aşağıda konumlanıyor. Lexus bunu gövdenin yanal rijitliğindeki artış ve daha düşük ağırlık merkeziyle doğrudan ilişkilendiriyor. Otomobil yalnızca Shimoyama'da değil, Nürburgring'de ve çevresindeki yollarda da geliştirildi. Mühendisler NX'i 200 km/s üzerindeki hızlarda bile test etti.
İş yalnızca rijitlikle bitmiyor. Son derece düşük piston kolu hızlarında bile çalışan valflere sahip yeni amortisörler kullanılıyor, direksiyon simidi 360 mm'ye küçülüyor ve direksiyon kremayeri değişken oranlı hale geliyor. E-Four da ciddi biçimde yenilendi: arka elektrik motoru artık yalnızca kalkışta, patinajda veya virajlarda değil, düz yolda da sürekli çekiş üretebiliyor. Ek bir sistem virajlarda belirli tekerlekleri seçici olarak frenleyerek ani manevralarda yalpa ve gövde salınımını azaltıyor. Yani Lexus NX'i yalnızca daha güçlü değil, belirgin biçimde daha keyifli hale getirmek istiyor.
Kabindeki değişiklikler de en az bunlar kadar büyük. Sürücünün önünde 12,3 inç dijital gösterge paneli ve 14 inç multimedya ekranı yer alıyor; klasik kumandalara yarı saydam Responsive Hidden Switches eşlik ediyor. En sıra dışı yenilik ise Sensory Concierge. Sistem aydınlatma, müzik, klima, koltuk sıcaklığı ve hatta kabin kokusunu aynı anda yönetiyor. Inspire, Radiance ve Revitalize olmak üzere üç senaryo ile beş farklı koku sunuluyor; torpido gözüne gizlenen jeneratör üç adede kadar değiştirilebilir kartuş alabiliyor. Görünen o ki deri ve büyük bir ekran, Lexus için artık tek başına lüksün tanımı değil.
Lexus Safety System+ da belirgin biçimde akıllanıyor. Adaptif hız sabitleyici, öndeki trafik yavaşladığında veya başka bir araç şeride girdiğinde daha erken fren yapmaya başlıyor. Navigasyon verileri NX'in virajlar, Stop işaretleri, döner kavşaklar ve ücret gişeleri öncesinde önceden yavaşlamasını sağlıyor. Sürücü izleme sistemi uykululuğu algılarken acil durum asistanı gerektiğinde NX'i otoyolun emniyet şeridinde durdurabiliyor. Kör nokta sistemi artık bisiklet ve motosikletleri görüyor, çevre görüş kameraları 3D moda kavuşuyor ve römork çekerken elektronik yardımcıların çalışma alanı genişliyor. Ancak hangi özelliklerin sunulacağı pazara göre değişecek.
Lexus dış tasarımda da yalnızca kozmetik değişikliklerle yetinmedi. NX, markada ilk kez kullanılan Double L arka ışık imzasına, dokuz gövde rengine ve daha hafif 20 inç jantlara sahip özel F Sport tasarımına kavuşuyor. Lexus, 2014'ten bu yana 90'dan fazla ülke ve bölgede yaklaşık 1,9 milyon NX sattı; kapsamlı biçimde yenilenen crossover'ın dünya pazarlarına çıkışı 2026'nın sonundan itibaren başlayacak. Şimdi merak edilen asıl konu fiyatlar ve nihai bölgesel teknik özellikler. Lexus'un bu NX'i eski modelden ne kadar uzaklaştırdığını asıl onlar gösterecek.
