Hızlı şarjı seyrek kullanmanın bataryayı koruması beklenir. Ancak çok yüksek kilometreli iki Tesla Model Y tamamen farklı bir tablo ortaya koyuyor — üstelik fark oldukça çarpıcı. Amerikalı içerik üreticisi Branden Flasch, yaklaşık üç yılda 180.000 km civarında yol yapan 2023 model Model Y Long Range AWD satın aldı. Tesla'nın yerleşik batarya sağlık testi kalan kapasiteyi yalnızca %77 olarak gösterdi. Başka bir deyişle batarya, ilk durumuna göre yaklaşık %23 kapasite kaybetmişti.
Asıl ilginç ayrıntı şarj geçmişindeydi. Hızlı DC istasyonlarından yalnızca yaklaşık 2 MWh enerji alınmış, AC şarjdan ise 40 MWh'nin üzerinde enerji gelmişti. Bu nedenle belirgin yıpranmayı sürekli Supercharger kullanımına bağlamak kolay değil. Üçüncü taraf uygulama Tessie ise biraz daha iyimser davranarak batarya sağlığını %80,95 olarak hesapladı.
Şimdi asıl çarpıcı karşılaştırmaya gelelim. Daha önce taksi olarak 203.000 km çalışan başka bir Model Y incelenmişti — onun bataryası kapasitesinin yaklaşık %89'unu korumuştu. Daha yüksek kilometre, hiç de nazik olmayan kullanım ve buna rağmen belirgin biçimde daha sağlıklı bir batarya. Bu durum, ikinci el bir elektrikli otomobilin gerçek kondisyonunu yalnızca kilometreye bakarak anlamanın neden mümkün olmadığını açıkça gösteriyor.
Yaklaşık 13.000 Tesla'yı kapsayan Recurrent araştırması da hızlı şarjın bataryayı mutlaka daha hızlı yıprattığı yönündeki basit teoriyi zayıflatıyor. Uzmanlar, DC hızlı şarj oranı çok yüksek ve çok düşük olan araçlar arasında menzil kaybı açısından istatistiksel olarak anlamlı bir fark bulmadı. Yine de tek bir açıklama yok: sıcaklık, çevrim derinliği ve bataryanın uzun süre yüksek şarj seviyesinde kalması yaşlanmayı etkileyebilir. Mevcut verilerle bu Model Y'deki %23'lük kaybın kesin nedeni belirlenemiyor.
