Yeni Euro NCAP’in paradoksu tam olarak bu: Bir otomobil çarpışmalarda çok iyi sonuç verebilir ama yine de beşinci yıldızı alamayabilir. 2026’nın daha sıkı protokolüyle yapılan ilk eylül testlerinde Cupra Raval’ın başına gelen de buydu. Üç Çinli elektrikli otomobil — AION UT, Geely E2 ve Leapmotor B05 — doğrudan beş yıldız alırken, Avrupalı Raval standart donanımla dört yıldızda kaldı. Üstelik sorun çarpışma testlerinin kendisi değildi.
Pasif güvenlikte Raval neredeyse örnek bir tablo çiziyor: Crash Protection’da %91, Post-Crash Safety’de %95. Otomobil, yan bariyer çarpışmasında ve tam genişlikli önden çarpışma testinde maksimum puan aldı. Peki beşinci yıldız nerede kayboldu? Elektronikte. Model Safe Driving’den yalnızca %58, Crash Avoidance’dan ise %66 aldı. Opsiyonel Safety Pack eklendiğinde bu değerler sırasıyla %72 ve %77’ye çıkıyor. Bu da Raval’ın dört yıldızdan beş yıldıza yükselmesine yetiyor.
Çinli üçlü aynı eşiği ek bir paket olmadan geçti. AION UT çarpışma korumasında %91, Geely E2 %86, Leapmotor B05 ise dikkat çekici bir %92 aldı. Sonuncusu özellikle yan çarpışma testlerinde güçlüydü; hem bariyer hem de direk testinde maksimum puanı topladı. Çarpışma önleme sistemleri de iyi performans gösterdi.
Yeni Euro NCAP protokolünün dişlerini gösterdiği yer tam da burası. Kuruluş, 2026’dan itibaren elektronik asistanları, gerçek yollardaki davranışı ve kaza sonrasında yardımcı olması gereken sistemleri çok daha kapsamlı biçimde değerlendirmeye başladı. Bu tabloda Çinli markaların sonucu daha da çarpıcı: Euro NCAP’e göre 2021’den bu yana test edilen Çin otomobillerinin sayısı neredeyse on kat arttı. Şimdi Çin’den gelen üç yeni model daha, çok daha zorlu bu sınavı doğrudan beş yıldızla geçti.
