Çinli otomobil üreticileri, Avrupa’daki büyümelerini hızlandırmak için plug-in hibritlerde neredeyse kusursuz bir silah buldu. Ancak 2027’den itibaren oyunun kuralları çok daha sert hale gelebilir. Yeni bir ICCT araştırmasına göre Çinli markalar, Ocak-Temmuz 2026 döneminde Avrupa’daki tüm PHEV tescillerinin şimdiden %28’ini oluşturdu; tescil edilen araç sayısı da geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %60 arttı.
Asıl rahatsız edici bölüm ise burada başlıyor. Sorun, resmi emisyonların nasıl hesaplandığında yatıyor. ICCT yaklaşık 920.000 plug-in hibritin verilerini inceledi ve çarpıcı bir fark ortaya çıkardı: 2023 model araçlarda gerçek kullanım CO₂ emisyonları, sertifikasyon değerlerinin ortalama 4,6 katına ulaştı. Üstelik 2021 ile 2023 arasında gerçek emisyonlar 130 g/km’den 134 g/km’ye yükselirken resmi değerler aynı dönemde 37 g/km’den 29 g/km’ye geriledi.
Avrupa Birliği bu farkı düzeltmek için şimdiden harekete geçti. Resmi emisyon hesabında bir PHEV’in sürüşünün ne kadarını elektrikle yaptığı varsayımını belirleyen Utility Factor adlı katsayı değiştiriliyor. Düzenlemenin ikinci aşaması 2027’den itibaren sertifikasyonu etkilemeye başlayacak. Pratikte resmi CO₂ değerlerinin gerçek kullanıma yaklaşması ve plug-in hibritlerin üreticilerin ortalama filo emisyonlarını hesaplarken sağladığı avantajın azalması bekleniyor.
ICCT’ye göre bu dönüşümü en sert hissedenler Çinli markalar olabilir. Nedeni basit: PHEV’ler, bu markaların Avrupa’daki hızlı büyümesinde giderek daha büyük bir paya sahip. Yine de plug-in hibritlerin sonunun geldiğini söylemek için çok erken. Avrupa Birliği PHEV’leri yasaklamıyor — yalnızca emisyonlarının nasıl hesaplandığını değiştiriyor ve yeni matematik onlar için çok daha az avantajlı olabilir.
