Mazda, Roadster PS’yi ürün gamında neredeyse kışkırtıcı bir noktaya yerleştirdi: daha pahalı RS ile arasında yalnızca 77.000 yen var. Fakat asıl ilginç bölüm tam burada başlıyor. Haziran sonunda tanıtılan özel versiyon, markanın Japonya’daki eylül ürün gamına girdi ve 3,663 milyon yen fiyat taşıyor. Üstelik mesele yalnızca gri kumaş tavandan ibaret değil — Mazda, Spirit Racing programından edindiği deneyimi kullanarak otomobile baştan itibaren ciddi bir şasi paketi ekledi.
Roadster PS; özel ayarlı süspansiyon, Bilstein amortisörler, gümüş kaliperli dört pistonlu Brembo ön frenler, daha büyük fren diskleri, ön kule gergisi ve hafif 16 inç dövme RAYS jantlarla geliyor. Mazda, ayarlarda MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER geliştirilirken edinilen bilgilerin kullanıldığını özellikle vurguluyor. Yine de iki otomobilin süspansiyonunun tamamen aynı olduğunu söylemek doğru olmaz.
Şimdi rakamlara bakalım. 3,146 milyon yenlik manuel S Special Package ile karşılaştırıldığında PS, 517.000 yen daha pahalı. Ancak RS’nin fiyatı 3,740 milyon yen ve aradaki fark bir anda yalnızca 77.000 yene düşüyor. Seçim belli gibi mi görünüyor? O kadar hızlı değil.
RS’de Brembo frenler ile dövme RAYS jantlar, 330.000 yenlik fabrika paketinin parçası. Paket eklendiğinde fiyat 4,07 milyon yene yükseliyor. Böylece temel sportif bileşenleri benzer hale gelen RS, PS’den 407.000 yen daha pahalı oluyor. Buna karşılık RS’nin önemli bir kozunu koruduğunu da unutmamak gerek: PS’de bulunmayan RECARO koltuklar ve Bose ses sistemiyle daha pahalı bir iç mekân.
Peki PS tam olarak nereye oturuyor? Oldukça akıllıca hesaplanmış bir noktaya. Artık yalnızca görsel bir özel seri değil, ama tam teşekküllü bir MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER da değil. Standart Roadster’ın 1,5 litrelik temelini koruyor ve odağını şasiye, frenlere ve hafif jantlara çeviriyor. RECARO ve Bose yerine yoldaki sürüş hissine para vermeyi tercih edenler için bu hesap, fiyat listesinin ilk bakışta gösterdiğinden çok daha cazip olabilir.
