249.900 yuan — Aistaland GX7'yi gerçekten ilginç yapan nokta tam da burası. GAC ve Huawei'nin yeni beş kapılı SUV'u, 249.800 yuanlık yenilenmiş Li Auto L6'dan sadece 100 yuan daha pahalı. Fiyat neredeyse aynı, fakat önemli bir fark var: giriş seviyesi GX7 arkadan itişli, Li L6 ise bu paraya zaten dört tekerlekten çekiş sunuyor.
Çin'de üç GX7 versiyonu sunuluyor. Arkadan itişli Ultra 249.900 yuandan, çift motorlu AWD 269.900 yuandan, üç motorlu AWD ise 311.900 yuandan başlıyor. Fiyatlar ve donanımlar Aistaland'ın resmi yapılandırıcısında yerini aldı.
Asıl farklar şimdi ortaya çıkıyor. Teknik açıdan üç versiyon, ilk duyuruların düşündürdüğünden çok daha uzak. Baz GX7'nin gücü 272 bg, çift motorlu versiyon 462 bg, üç motorlu tepe versiyon ise 748 bg ve 854 Nm üretiyor. Sonuncusu 0'dan 100 km/s hıza 3,9 saniyede çıkıyor. CLTC elektrikli menzil sırasıyla 340, 325 ve 385 km; toplam menzil ise 1580, 1500 ve 1530 km. Tüm versiyonlarda 1,5 litrelik benzinli motor yalnızca menzil uzatıcı olarak çalışıyor.
Şarj tarafında ise önemli bir ayrıntı var. İlk haberler, her GX7'nin 800 V mimariye sahip olduğu ve bataryayı %30'dan %80'e on dakikadan kısa sürede doldurabildiği izlenimini yaratıyordu. Durum öyle değil. Resmi tablo, 800 V sistemin yalnızca 67 kWh CATL bataryalı üç motorlu versiyonda bulunduğunu ve on dakikalık sürenin de bu modele ait olduğunu gösteriyor. İki alt versiyonda yaklaşık 52 kWh LFP batarya var ve şarj 15 dakika sürüyor.
Aistaland elektronik tarafında ise neredeyse hiç kısmamış. Tüm versiyonlarda Huawei Qiankun ADS 5 Super, 38 sensör ve dört lidar bulunuyor: biri 896 hatlı, üçü katı hal tipi. Algılama, hesaplama, iletişim, güç, fren, direksiyon ve konumlandırma için tam yedeklilik de üç versiyonun tamamında mevcut. Bu, GAC ve Huawei'nin elektrikli Aistaland GT7 ile gösterdiği teknoloji çizgisinin devamı.
Ancak kolayca yanlış anlaşılabilecek bir ifade var. “L3 mimarisi” donanım platformunun bir sonraki adıma hazır olduğu anlamına geliyor; otomobilin sahibini gözetimsiz biçimde taşıyabileceği anlamına gelmiyor. Aistaland, mevcut ADS 5'in hâlâ bir sürücü destek sistemi olduğunu, tüm yol durumlarının üstesinden gelemediğini ve sürekli insan gözetimi gerektirdiğini açıkça belirtiyor. City NCA ve “park yerinden park yerine” sürüş de yapılandırıcıda ayrı bir ücretli paketin işlevleri olarak gösteriliyor.
GAC ve Huawei, Guangzhou yollarında L3 teknolojilerini daha önce test etti; GT7 de ilgili denemeler için izin aldı. Buna rağmen seri üretim GX7 henüz aktif Seviye 3 otonom sürüşe sahip bir otomobil olarak tanımlanamaz. Donanım hazır olabilir. Mevzuat ve gerçek kullanım ise bambaşka bir mesele.
20 saniyede açılan ve bolca reklamı yapılan yatak bile bir sürpriz taşıyor. Resmi donanım listesinde bu özellik standart değil, ikinci sıra için sunulan isteğe bağlı konfor paketinin parçası. Yine de alan sıkıntısı yok: beş koltuklu GX7'nin uzunluğu 5099 mm, 3070 mm dingil mesafesine sahip ve koltuklar katlandığında 2215 litreye kadar bagaj hacmi sunuyor.
Genç Aistaland markası için GX7, ilk GT7'den çok daha önemli olabilir. Markanın ilk shooting brake modelinin satışları temmuzdaki 2658 adetten ağustosta 1100 adede düştü. GAC ve Huawei şimdi çok daha büyük aile SUV'u segmentine, Li L6 ile neredeyse aynı başlangıç fiyatıyla giriyor. Artık asıl soru lidar sayısı ya da güç değil. Son fiyat ve sonbahardaki resmi lansmandan sonra gelecek gerçek siparişler, bu hamlenin işe yarayıp yaramadığını gösterecek.
