Nissan artık üretim ağını yalnızca küçültmekle yetinmiyor. Şimdi planın daha riskli kısmı başlıyor: Japonya'da kalan fabrikalar çok daha yoğun çalışmak zorunda kalacak. Şirket bu tesislere kesin görevler dağıtıyor ve uzun vadede yılda yaklaşık 1 milyon araçlık iddialı bir hedef koyuyor. Ölçeği görmek için, Nissan Nisan 2025 ile Mart 2026 arasında Japonya'da 557.576 araç üretti. Aradaki fark devasa ve sadece modelleri fabrikalar arasında taşımak bu boşluğu kapatmaya yetmeyecek.
En büyük değişim Tochigi fabrikasında yaşanacak. Nissan burayı bir teknoloji merkezine dönüştürmek istiyor: bir hat Fairlady Z ve Skyline üretimini sürdürecek, diğer hat ise Leaf ve Ariya dahil elektrikli otomobillere ve minivanlara odaklanacak. Ancak asıl dikkat çekici hamle daha sonra geliyor. Orta vadede Serena, Nissan Motor Kyushu'dan buraya taşınacak; Elgrand ise Nissan Shatai Kyushu'dan gelecek. Nissan böylece birkaç önemli model ailesini fiilen aynı çatı altında topluyor.
Nissan Motor Kyushu'nun görevi ise bambaşka olacak: tesis, B ve C segmenti modeller için küresel merkez haline gelecek. Oppama'daki otomobil üretimi sona erdikten sonra Note, Note Aura ve Kicks buraya taşınacak. Bunlara Nissan'ın şimdilik gizli tuttuğu yeni bir küresel B segmenti modeli de katılacak. İkinci hat Rogue ve X-Trail üretimini sürdürecek. Nissan Shatai Kyushu ise Patrol, Armada, Infiniti QX80 ve Caravan gibi şasili araçlara ve hafif ticari modellere odaklanacak.
Oppama'daki otomobil üretiminin sona ermesi yeni bir sürpriz değil. Nissan, Temmuz 2025'te tesisteki araç üretiminin 2027 mali yılının sonuna kadar duracağını ve üretim programlarının Kyushu'ya aktarılacağını açıklamıştı. Şimdi merak edilen başka bir şey var: şirket ilk kez bu taşınmanın ardından Japonya'daki üretim haritasının nasıl şekilleneceğini ayrıntılı biçimde gösteriyor.
Japonya'daki düşüşün durmuş olabileceğine dair ilk işaret de geldi. Nissan, Temmuz 2026'da ülkede 55.101 araç üretti; bu, geçen yılın aynı dönemine göre %7,2 artış demek. Japonya'dan ihracat da aynı dönemde %6,5 artarak 31.222 araca çıktı. Yıllık 1 milyon araç temposuna hâlâ çok uzak, ancak yeni stratejinin mantığı açık: Japon fabrikaları yalnızca iç pazarı değil, ihracatı da çok daha güçlü biçimde beslemek zorunda.
Şimdi gerçekten önemli bölüm başlıyor: uygulama. En kritik kontrol noktaları Note, Note Aura ve Kicks'in Oppama'dan fiilen taşınması, Serena ile Elgrand'ın Tochigi'ye aktarılması ve gizemli küresel B segmenti modelinin ne zaman üretime gireceği olacak. Nissan, Japonya'daki üretimin yılda 1 milyon araca ne zaman ulaşmasını beklediğini henüz açıklamadı. Bu hâlâ uzun vadeli bir hedef. Bu yüzden önümüzdeki birkaç yıl, bu yeniden yapılanmanın bir toparlanmanın başlangıcı mı yoksa büyük bir tasarruf planının yeni aşaması mı olduğunu gösterecek.
