Scania uzun yol elektrikli kamyonlarında çıtayı bir anda yükseltti: yeni bataryalı çekici, şarj olmadan 720 km'ye kadar menzil vaat ediyor. Karşılaştırma için markanın küresel elektrikli kamyon sayfasında şu anda en fazla 560 km belirtiliyor. Artış 160 km'ye, yani yaklaşık %29'a ulaşıyor. Fakat asıl ilginç olan rakamın kendisi değil. Scania bu sıçramayı yapmak için ek bataryaları kimsenin kolay kolay beklemeyeceği bir yere — kabinin hemen arkasına — taşıdı.
Tipik yapılandırmada burada toplam yaklaşık 356 kWh kurulu kapasiteye sahip iki MP20 batarya paketi bulunuyor. Bunlar kabinin altındaki ve şasi üzerindeki bataryalarla birlikte çalışıyor. Ancak önemli bir ayrıntı eksik: Scania, 720 km'lik sistemin toplam kapasitesini açıklamıyor. Bu nedenle 356 kWh'yi önceki versiyonların değerlerine doğrudan eklemek doğru olmaz.
Peki neden kabinin arkasına adeta bir batarya duvarı örmek gerekiyor? Yanıt son derece pratik: çekiciyi yalnızca rekor rakamı peşinde koşan bir gösteri aracı değil, gerçek Avrupa lojistiğinde kullanılabilir halde tutmak. 6x2*4 versiyonu, toplam araç uzunluğu 16,5 metreyi aşsa bile standart yarı römorklarla uyumlu kalıyor. Yeni IVD ön bölüm de verimliliği artırmayı hedefliyor: Scania, yapılandırma ve kullanım koşullarına bağlı olarak enerji tüketiminde %3'e varan düşüş bildiriyor.
Ancak 720 km denklemin yalnızca yarısı. Diğer yarısı şarj. Yeni yapılandırma MCS sistemi için hazırlanmış olsa da Scania, 720 km menzilli çekicinin kesin şarj gücünü ve enerji dolum süresini henüz açıklamadı. Bu yüzden uzun yol taşımacılığının en kritik sorusu hâlâ ortada: kamyon gerçek kullanımda şarj istasyonunda ne kadar zaman geçirecek?
Üstelik Scania'nın rahatlamaya vakti yok. Önceki MAN eTGX teknik verilerde 570 km'ye kadar menzil sunarken, IAA Transportation için tanıtılan yeni 6x2 versiyonu artık aynı 720 km rakamını vaat ediyor. İki üretici neredeyse aynı anda aynı psikolojik eşiğe saldırmış durumda. Rakam aynı, ona ulaşma yöntemi ise farklı.
Mercedes-Benz başka bir yol izliyor. Üç batarya paketli eActros 600 Lowliner, ara şarj olmadan yaklaşık 500 km için tasarlanmış durumda; Lowliner'a MCS megawatt şarj desteği ise daha sonra eklenecek. Scania'nın çözümünü ilginç kılan da tam olarak bu üçlü: 720 km'ye kadar menzil, standart yarı römorkla uyumluluk ve batarya kapasitesini belirli rotaya göre ayarlayabilme imkânı. Elektrikli uzun yol taşımacılığındaki yarış artık yolculuğun mümkün olup olmadığından çok, kimin bunu daha az ödünle yapacağı üzerine kurulu.
