Çin, elektrikli otomobil fiyat savaşına son yılların en sert hamlesini yaptı. 12 Aralık’ta Piyasa Düzenleme Devlet İdaresi (SAMR), otomobil üreticilerinin etiketleri gerçek üretim maliyetinin altına indirdiği indirim sarmalını durdurmayı hedefleyen bir taslak rehber yayımladı. Düzenleyici, rakipleri saf dışı bırakmak için zararla satış denemelerinin ciddi hukuki risk taşıdığını açıkça vurguluyor. Bu ton, nazik bir uyarıdan çok çizilmiş bir sınır gibi; uygulamaya geçerse, indirim bombardımanı yerini alıcılar için daha okunaklı fiyat sinyallerine bırakabilir.

Belge, araç ve parça üretiminden fiyatlandırma stratejisine ve satış uygulamalarına kadar her aşamada uyumdan beklentileri belirliyor. Yanıltıcı fiyat gösterimleri, sahtekârlık, gizli anlaşmalar ve yetkililerin irrasyonel rekabet olarak tanımladığı davranışlar özellikle işaretleniyor; hükümet bunların piyasayı çarpıttığını ve hem tüketicilere hem de işletmelere zarar verdiğini düşünüyor.

Arka plan net: aşırı üretim ve zayıf tüketici talebi, Çin’de neijuan olarak bilinen—getirisi giderek azalan aşırı rekabeti—büyüttü. Pazar hızla daralıyor: bataryalı elektrikli ve şarj edilebilir hibrit markalarının sayısı yaklaşık 500’den 129’a geriledi; sektör danışmanları, on yılın sonunda mali bakımdan sağlam kalacak oyuncu sayısının yaklaşık bir düzine ile sınırlanacağını öngörüyor. Fiyat baskısı ihracatı körüklüyor; bu da şimdiden ticari anlaşmazlıkları keskinleştirip bazı ülkelerde Çin otomobillerine gümrük vergilerini tetikledi. SAMR’ın getirdiği korkuluklar yerleşirse, mücadelenin kaba kuvvet indiriminden teknoloji, kalite ve verimlilik eksenine dönmesi daha olası. Böyle bir dönüş, tüketicinin kararını da sadeleştirir.

Dikkat çekici olan, Xpeng ve BYD’nin taslağı kamuoyu önünde desteklemesi ve uyumu güçlendirip fiyat manipülasyonundan uzak durma taahhüdünde bulunması. Bu erken destek, en büyük oyuncuların daha net oyun kurallarında bir avantaj gördüğüne işaret ediyor. Taslağa ilişkin kamuoyu görüşleri 22 Aralık’a kadar kabul ediliyor.