Avrupa, elektrikli otomobiller için kendi batarya üretimini hızla ayağa kaldırıyor; ancak Çin ve Asya’nın geri kalanından gelen mühendisler olmadan bu çaba belirgin biçimde yavaşlıyor. Çin, batarya alanında yirmi yılı aşkın süredir bilgi birikimi toplarken, Avrupa’daki ekosistem esasen son beş yılda şekillendi. Bu tabloda, uzmanlığın transferi yardımcı olmaktan çıkıp belirleyici bir unsur haline geliyor.

İspanya’da CATL ve Stellantis, Figueruelas’ta bir batarya fabrikası açmayı planlıyor ve yaklaşık 2.000 Çinli mühendis, teknisyen ve yönetici getirmek için bastırıyor. CATL, bu uzmanların ekipman kalibrasyonu ve yerel ekiplerin eğitimi için gerekli olduğunu belirtiyor. Şirket, Almanya ve Macaristan’daki tesislerinde de aynı yöntemi uyguladı; doğruluk ve üretime geçiş hızının hedefleri belirlediği bir ortamda bu, pragmatik bir tercih. Kulağa iddialı gelse de, ilk aşamada doğru ayarı tutturmanın başka kısa yolu yok.

Benzer bir tablo Fransa’da da ortaya çıkıyor. Battery Valley olarak bilinen bölgede, Asyalı mühendisler Renault ve Nissan için hücre üreten Verkor ve AESC tesislerinin devreye alınmasına katılıyor. Hatta Stellantis, Mercedes‑Benz ve TotalEnergies’in kurduğu ortak girişim ACC, 2026’da yeni otomobillere batarya tedarik etmek için gerekli karmaşık süreçleri hızla kuramayacağını görerek geçici olarak Çinli bir ortakla çalıştı. Bu lansmanlar yaklaşırken öncelik net: önce hatları hatasız işletmek, yetkinlik yerleştikçe tedarik zincirini daha derinden yerelleştirmek. Şimdilik ölçülü bir ithal bilgi birikimi, hedefe zamanında varmanın anahtarı gibi duruyor.