Toyota, Tundra ve Sequoia için TRD Performance paketini sessiz sedasız devreye aldı. Yalnızca i-Force Max hibrit aktarma ile sunulan Sequoia’da bu seçenek 2.299 dolar; TRD konik hava filtreleri, yeniden ayarlanan egzoz sistemi ve yeni motor kalibrasyonu getiriyor. Sonuç olarak 3,4 litrelik çift turbolu V6, aynı devirde 389’dan 421 hp’ye çıkıyor; azami tork değişmiyor fakat daha erken elde ediliyor. SUV ayrıca TRD Performance amblemi ve en az 91 oktan benzin kullanılması gerektiğini hatırlatan bir uyarı da alıyor.

Asıl soru, neredeyse 2,8 tonluk bu gövdede bunun fark yaratıp yaratmadığıydı. Ölçüm cihazlı testler farkı ortaya koyuyor: benzer özelliklere sahip, daha önce test edilen bir Sequoia’ya kıyasla (aynı jant ve lastik ölçüleri, karşılaştırılabilir ağırlık) 0–97 km/s süresi 0,1 saniye iyileşerek 5,5 sn’ye indi. Çeyrek mil 0,2 sn hızlanarak 14,1 sn’ye geriledi, finiş hızı da 6,4 km/s artışla neredeyse 157 km/s’ye ulaştı. Günlük kullanım açısından daha anlamlı olan ara hızlanmalarda 8–97 km/s 0,4 sn kısalıp 5,9 sn’ye, 80–115 km/s ise 4,3’ten 3,9 sn’ye indi. Kısacası paket, en çok ihtiyaç duyulan yerlerde—sollamalarda ve otoyol katılımlarında—Sequoia’yı belirgin biçimde daha derli toplu hissettiriyor.

Üstelik tavizler de az: tam gazda ve sabit hızda kabin gürültüsü aynı kalıyor, resmi verimlilik derecesi değişmiyor (EPA birleşik değeri korunuyor). Gerçek koşullarda yapılan ölçümlerde, karma sürüşte ortalama tüketim de aşağı yukarı aynı çıktı. Alışıldık cezaları getirmeden daha fazla itme gücü sunan bu denge, aile boyu bir SUV için tam isabet bir yükseltme gibi duruyor.