Hindistan’daki sektör kaynakları, Toyota’nın dizel motorlu Innova Crysta’yı 2027’nin Mart ayı civarında kademeli olarak devreden çıkarmaya hazırlandığını aktarıyor. 2,4 litrelik dizel ve manuel şanzımanla gelen merdiven şaseli MPV, neredeyse yirmi yıldır sınıfının çehresini belirledi; dayanıklılık ve kullanışlılıkta ölçüt kabul edildi. Aslında daha erken emekliye ayrılması planlanmıştı; ancak istikrarlı talep ve Innova Hycross üretimini sınırlayan tedarik kısıtları, Crysta’nın görev süresini uzattı. Bu uzun ömür, nostaljiden ziyade pazarın gerçeklerine verilmiş bir yanıt gibi duruyor.

Bugün belirleyici olan, CAFE 3 ile sertleşen kurallar: ağır, merdiven şaseli bir dizel MPV için kurumsal CO2 hedeflerine uymak hayli güçleşiyor. Toyota, iki Innova’nın hedef kitlesini zaten ayrıştırdı: özel alıcılar için monokok gövdeli ve güçlü hibrit sistemli Hycross; daha faydacı karakteriyle, şirket filolarında rağbet gören Crysta. Bu tabloda hibrite yönelmek doğal bir hamle; CAFE hesaplarında “süper kredi” getiriyor ve markanın filo ortalaması emisyonunu aşağı çekiyor. Rakamlar böyleyken, saf dizeli oyunda tutmak giderek yokuş bir mücadeleye dönüşüyor.

Crysta kenara çekilirse, Hindistan pazarı eski usul, sağlam dizel MPV’ler için nadide bir nişle baş başa kalabilir. Bugün birebir muadili neredeyse yok: Mahindra ve Tata’nın uzunlamasına dizelleri mevcut, ancak satışta benzer bir gövde-şasi MPV bulunmuyor. Doğabilecek boşluğu doldurabilecekler arasında, kaynaklar derin yerelleştirmeyle bir Hyundai Staria lansmanından söz ediyor; ancak bu, Crysta’nın yıllardır temsil ettiği formülün farklı bir yorumuna işaret ederdi.