Xpeng, G7 EREV hakkında daha fazla ayrıntı paylaştı ve menzil uzatmalı otomobillerde sürücüleri en çok geren noktaya odaklandı: jeneratör devreye girdiğinde oluşan gürültü ve titreşim. Marka, G7 EREV’de elektronik gürültü bastırma ile güç aktarma organlarını yapay zekâyla yöneten bir sistemin bir araya geldiğini belirtiyor. Tüm versiyonlarda ENC ve RNC standart; ilki motor-jeneratör dahil aracın kendi donanımından gelen sesleri hedef alırken, ikincisi lastik ve asfalt kaynaklı yol uğultusunu bastırıyor. Yapay zekâ algoritmalarıyla birlikte bu kurgu, saf elektrikten şarj moduna geçişi ipeksi hale getirmeyi amaçlıyor ve belirli koşullarda menzil uzatıcının yarattığı titreşimi yüzde 50’ye kadar kısabiliyor.

Yazılımın yanında donanım tarafı da güçlü: gövde ve kabindeki kritik bölgelerin yüzde 90’ından fazlası ses emici malzemelerle kaplanmış. Menzil uzatıcı modül mekanik olarak elden geçirilmiş; markaya göre kendi gürültü seviyesi, sektördeki tipik çözümlere kıyasla yaklaşık yüzde 10 daha düşük. Enerji yönetimini üstlenen yapay zekâ, jeneratörü mümkün olduğunca fark ettirmeden devreye sokmak için onu “sessiz” çalışma aralıklarında tutmaya özen gösteriyor. Kâğıt üzerinde doğru hamleler; özellikle EREV’lerin tökezlediği bu alanda, sürücü koltuğunda hissedilen fark kritik.

Xpeng G7 EREV / otomotiv haberleri
xpeng.com

Teknik veriler de iddialı görünüyor: 55,8 kWh’lik batarya ve 92 RON benzine uygun 60 litrelik depo birlikte, toplamda 1.704 km’ye kadar menzil vaadi sunuyor; saf elektrik sürüşünde ise 430 km’ye kadar söz veriliyor.

EREV versiyonuna ait resmi düzenleyici veriler, 218 kW tepe güç üreten bir elektrik motorunu ve elektrik modunda sertifikalı 325 km menzili listeliyor. Boyutlar 4.918 mm uzunluk, 1.925 mm genişlik ve 1.655 mm yükseklik; dingil mesafesi 2.890 mm. EREV, bataryalı versiyona kıyasla 26 mm daha uzun. Lansman Çin’de 8 Ocak 2026’da, Avrupa’da ise 9 Ocak’ta planlanıyor. EREV fiyatları henüz açıklanmadı; Çin’deki BEV G7 ise 195.800 ile 225.800 yuan arasında konumlanıyor.