Renault stratejisini yeniden ayarlıyor: elektrikli otomobil satışlarının ivmesi düşerken marka, kompakt bir benzinli menzil uzatıcıya sahip süper hibritler hazırlıyor. Bu düzenek, duraklar arasında 1.000 km’nin üzerine ulaşmayı hedefliyor ve şarj altyapısına bağımlılığı azaltmayı amaçlıyor.

Renault menzil kaygısını REx ile hafifletmek istiyor

Şirket, 2028’den itibaren kompakt ve orta sınıf modeller için yeni bir platform geliştiriyor. Başta yalnızca elektrikli olarak tasarlanmıştı; şimdi modüler bir menzil uzatıcı da entegre ediliyor. Gerekçe net: Avrupa’da elektrikli araçların büyümesi yavaşladı, güney pazarlarında şarj ağları beklenen hızda genişlemiyor. Daha fazla alıcı garantili mesafe talep ederken Renault, iki dünyanın ortasını tutan bir çözüm sunuyor.

C15 teknolojisi: bavul boyunda motor

Menzil uzatıcıyı, Renault ile Geely’nin ortak girişimi Horse Powertrain geliştiriyor. 1,5 litrelik bir içten yanmalı motoru, jeneratörü ve invertörü birleştiriyor; bütün ünite seyahat bavulunu aşmayacak kadar kompakt. Öne ya da arkaya, dikey ya da yatay konumda yerleştirilebiliyor.

İki sürüm planlanıyor: 94 bg’lik atmosferik ünite ve daha büyük modeller için 161 bg’lik turbo seçenek. Motor tekerleklere asla doğrudan güç vermiyor; yalnızca jeneratör görevi görüyor ve hareket halindeyken tahrik aküsünün şarjını koruyor.

Renault neden yön değiştiriyor

Ürün şefi Bruno Vanel, markanın esnek kalması gerektiğini vurguluyor. Tamamen elektrikliye geçiş için itki sürse de pazarın henüz orada olmadığını belirtiyor. Güney Avrupa, Doğu Avrupa’nın bazı bölgeleri ve seyrek şarj istasyonu bulunan yerler hâlâ geçiş çözümleri istiyor. Bu değerlendirme, Avrupa sahnesinin bugünkü gerçeklerine ayakları yere basan bir bakış olarak öne çıkıyor.

Şirket, süper hibrit fikrinin kullanıcıların şarj bulma telaşına kapılmadan elektrikliye geçmesine yardımcı olacağı kanaatinde. Birçok müşteri için bu tür bir güven duygusu, en parlak performans rakamları kadar önem taşıyor; kâğıt üzerinde 1.000 km’yi aşan menzil de uzun yol planlarını sadeleştirebilir.

Renault’nun yeni neslinde sırada ne var

Yeni platform, CMF‑BEV’in yerini alacak ve maliyetleri yüzde 40 düşürecek. Üzerindeki ilk model, muhtemelen Megane’ın halefi olacak seri üretim Renault Embleme olacak. Mimari, hem saf elektrikli versiyonları hem de menzil uzatıcılı türevleri destekleyecek; mevcut modeller REx uyarlaması için planlanmıyor. Baştan temiz bir sayfayla ilerlemek, karmaşıklığı kontrol altında tutmanın en kestirme yolu olarak görülüyor.

Renault, elektrikli mimariyi kompakt bir benzinli modülle eşleştirerek içten yanmalıya yakın menzil sunup yine de elektrikli karakteri korumayı hedefleyen stratejik bir hamle yapıyor. Avrupa’nın gerçeklerine uyumlu, esnek ve ayakları yere basan bu yaklaşım, geçiş dönemindeki elektrikliler için işe yarar bir örneğe dönüşebilir.