2020 model bir Porsche Taycan Turbo, 2024’te 175.000 dolara satın alınmasına rağmen, çevrimiçi açık artırmada 50.500 dolara bile alıcı bulamadı. Satıcı bir rezerv fiyat belirledi, ancak teklifler bu eşiğe ulaşamayınca satış düştü. Düğümlenen yer, otomobilin geçmişi ve teknik durumu oldu. Panoramik cam tavan, Porsche InnoDrive ve 21 inç jantlar gibi zengin donanıma karşın sorunlar birikmeye devam etti.

Son 18 ayda Taycan 38.624 km yaptı ve servise sık uğradı: cam ve lastik değişimleri, yeni bir batarya, kamera ve radar kalibrasyonları, ayrıca kazalar sonrası kaporta işleri. Carfax kayıtlarında en az üç hasar olayı yer alıyor.

Sahibi, aracın yalnızca küçük bir kazaya karıştığını ve onarımların yetkili servis tarafından yapıldığını belirtiyor. Buna rağmen ilandaki yorumlarda, küçük kalemlerle dolu bir tamir listesi bile ikinci el alıcılarını geri adım attırdığına dikkat çekildi. Sonuçta, 670 bg, 0-100 km/s’de 2,9 saniye ve dört tekerlekten çekiş gibi parlak veriler ne kadar cezbedici olsa da Taycan yeni bir garaj bulamadı.

Alçak duruşu, tümsek ve kasisleri sürtme riskini artırıyor; soğuk iklimlerde menzil 313 km’ye kadar düşebiliyor. 58.740 km’deki bu örnek, vitrinlik değil, düzenli kullanılmış bir elektrikli; dürüst kilometre, yoğun bir onarım geçmişiyle yan yana geldiğinde, alıcıların zihninde çoğu kez riske dönüşüyor. Bu tabloyu görüp temkinli davranmak haksız sayılmaz.

Porsche Taycan hâlâ şahane bir makine; ancak ikinci elde hasar kayıtları ve kalabalık servis geçmişi olan elektrikliler zorlu bir dosya. Yeni elektriklilerin fiyatları yumuşarken ve rekabet sertleşirken, alıcıların giderek bagajsız, daha yeni—gerekirse daha az güçlü—modellere yönelmesi dairesel bir mantıkla açıklanıyor.