Geniş bir otomobil koleksiyonuna sahip olmak, günlük kullanımı fersah fersah aşan maliyetler demek. AAA, ABD’de bir otomobili işletmenin yıllık ortalamasını 11.577 dolar olarak veriyor; koleksiyon söz konusu olduğunda ise rakamlar katlanarak büyüyor.

Hamilton Collection’ın sahibi Steve Hamilton, yaklaşık 30 milyon dolarlık garajının aylık giderinin 260–270 bin doların üzerine çıktığını, bunun da yılda 3,2 milyon dolardan fazlaya denk geldiğini aktarıyor. Yalnızca bakım ve modifikasyonlar her ay yaklaşık 135 bin dolar tutuyor. Blogger James Condon (TheStradman), 3,36 milyon dolarlık koleksiyonunu yollarda tutmak için sigorta, servis, tescil ve lastikler dahil yılda 154.373 dolar harcıyor. Bu ölçekte bile, bakım kalemi her yıl iyi donanımlı bir spor otomobil parasını yutabiliyor.

Daha mütevazı garajlar da can yakıyor. Britanyalı otomobil uzmanı Harry Metcalfe, klasik otomobillerinin bakım ve sigortasının yılda toplam 39.845 sterline ulaştığını bildiriyor; ara sıra kullanıyorum demenin bile bütçede pahalı bir satır olabildiğini hatırlatan bir rakam.

En sert faturalar ise süper ve hiper otomobillerden geliyor. Bir Bugatti Veyron farı yaklaşık 38.000 dolar, bir lastik seti 42.000 dolar; McLaren P1’in batarya değişimi 156.700 dolar seviyesinde. Lamborghini Aventador’da yıllık temel servis genellikle 6.000 ile 10.000 dolar arasında değişiyor. Bu ligde bir sarf malzemesinin bedeli, aile otomobili parası edebiliyor.

Ardından sessiz giderler devreye giriyor: depolama, güvenlik, personel, taşıma ve profesyonel detaylı temizlik. Bir koleksiyonu depolamak yılda 180.000 dolara kadar çıkabiliyor; tek bir süper otomobili taşımak ise sefer başına 5.000 dolara kadar mal olabiliyor. İlk kilometreye başlamadan, yalnızca lojistik bile bütçeden ciddi pay koparıyor.

Rakamları üst üste koyunca tablo net: en özel otomobiller, satın alırken büyük bütçe istediği gibi, pırıl pırıl ve her an yola çıkmaya hazır kalmaları için kalıcı ve yüksek işletme maliyetleri de talep ediyor. Hazır bekletilen otomotiv sanatını muhafaza etmenin bedeli bu.