Автор: Влад Комаров
Названа доля китайских машин после аварий на рынке России
За последние три с половиной года доля китайских автомобилей среди участников серьёзных ДТП в России выросла почти в девять раз — с 2% до 17,2%. Об этом сообщает компания Migtorg, которая проанализировала более 30 тысяч машин, выставленных на аукцион после тяжёлых аварий. Рост оказался особенно заметен на фоне снижения доли традиционных лидеров — европейских, японских и корейских брендов.
Если в 2022 году китайские авто составляли всего 2% от всех аварийных машин, то:
- в 2023 году их доля поднялась до 4,1%;
- в 2024-м — до 11,2%;
- а в 2025 году достигла 17,2%.
Для сравнения, доля японских автомобилей за этот период снизилась с 32% до 20,3%, корейских — с 11,5% до 8,2%, а европейских — с 33,9% до 29,2%. Эти изменения в статистике отражают текущие тенденции на авторынке, где китайские марки постепенно вытесняют привычных игроков.
Несмотря на рост аварийности, эксперты отмечают важное изменение: китайские машины стали лучше защищать своих водителей и пассажиров. Если раньше кузова буквально разваливались при столкновении, то сегодня инженерный прогресс налицо. В новых моделях появились:
- предсказуемые зоны деформации;
- усиленные силовые каркасы;
- современные системы пассивной безопасности.
По сути, качество поведения автомобилей при ударе стало приближаться к уровню ведущих мировых производителей, что особенно важно в условиях активного роста автопарка китайских брендов в России.
Что касается китайских электромобилей, таких как Voyah, Lixiang и Zeekr, эксперты не зафиксировали увеличения числа пожаров после аварий. Однако есть и обратная сторона: даже незначительные повреждения этих машин часто приводят к признанию их страховыми компаниями «тотальными», после чего автомобили чаще всего уходят «на запчасти».
Это связано со сложностью диагностики и дороговизной восстановления компонентов, особенно аккумуляторных модулей, даже при малозаметных ударах.
Ранее сообщалось, что Китай впервые за полгода нарастил экспорт легковых машин в РФ.