Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
КМЗ вложил более 310 млн рублей налогоплательщиков в производство деталей для грузовиков КАМАЗ
Камский механический завод расширил производство компонентов для КамАЗов К5. Инвестиции превысили 390 млн рублей, из них 310 млн предоставил ФРП, а выпуск новых деталей достигнет 158,5 тыс. штук в год.
У локализации есть скучная сторона, но именно она решает, насколько стабильно потом работает конвейер. В Набережных Челнах Камский механический завод расширил выпуск компонентов для грузовиков КамАЗ поколения К5 и запустил полный цикл зубообработки, сообщает «Известиям» пресс-служба Фонда развития промышленности.
Проект стоил более 390 млн рублей. Из этой суммы 310 млн рублей КМЗ получил в виде льготного займа ФРП по программе «Автокомпоненты». На эти средства предприятие закупило металлообрабатывающее оборудование и перенесло внутрь завода операции, которые раньше приходилось отдавать на другие площадки.
Главное изменение — финишная обработка зубьев теперь выполняется самостоятельно. Для грузовой техники это не второстепенная деталь: качество зубообработки влияет на ресурс трансмиссии, плавность работы и шум. КМЗ уже наладил выпуск цилиндрических шестерен главной передачи, предназначенных для коробок передач, раздаточных коробок и редукторов ведущих мостов КамАЗов К5.
После выхода на полную мощность завод сможет производить 158,5 тыс. деталей ежегодно. Помимо шестерен, увеличен выпуск валов, муфт и ведущих фланцев — эти компоненты также идут на конвейер КАМАЗа.
Отдельный акцент сделан на происхождении сырья. По данным ФРП, в производстве используется отечественная база: заготовки в виде поковок поставляет сам КАМАЗ, уровень локализации заявлен на уровне 100%. Для автопрома, который последние годы особенно чувствителен к поставкам комплектующих, это не просто формальная цифра.
История КМЗ показывает, что импортозамещение в грузовом сегменте идет не только через новые модели, но и через детали, которые покупатель никогда не видит. Шестерня, вал или муфта не выглядят как новость для широкой публики. Но без таких проектов любой современный грузовик быстро превращается в набор зависимостей от внешних поставщиков.