Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Российские модели уже превзошли китайцев: вот главный недостаток машин из КНР
Китайские автомобили с пробегом в августе заняли 6,6% рынка РФ и прибавили 24,8% за год. При этом четырёхлетние модели из исследования НАПИ сохраняют примерно 55–66% цены нового автомобиля.
Китайские автомобили в России столкнулись с необычным эффектом: часть популярных моделей действительно заметно дешевеет с возрастом, но покупателей на вторичном рынке от этого меньше не становится. В августе число регистраций подержанных машин китайских марок выросло на 24,8% год к году, до 36,4 тыс., а их доля достигла 6,6%.
Поэтому утверждение о том, что слабая остаточная стоимость автоматически делает такие автомобили неликвидными, требует уточнения.
Борис Беленький из CarCraft обратил внимание на быстрое обесценивание машин из КНР. Однако распространённая сейчас оценка о потере 40–55% стоимости за четыре года не вполне совпадает с опубликованным исследованием НАПИ.
По итогам IV квартала 2025 года лучший результат среди рассмотренных четырёхлетних автомобилей показал Haval Jolion: он сохранял около 65,55% стоимости нового экземпляра, то есть потеря составляла примерно 34,45%. Chery Tiggo 7 Pro сохранял около 61%, Changan CS35 Plus — 56%, а JAC J7 — около 55%.
Иными словами, в этой выборке речь идёт примерно о 34–45% потери стоимости, причём разброс между моделями весьма велик. Сам факт происхождения машины из Китая ещё не позволяет определить, насколько быстро она подешевеет.
Тем временем вторичный рынок движется в обратном направлении. По данным «Автостат Инфо», за январь—август в России зарегистрировали 254,1 тыс. китайских автомобилей с пробегом — на 35,6% больше, чем годом ранее. Новых машин китайских марок за тот же период, наоборот, зарегистрировали на 19,8% меньше.
Получается, китайский автопарк просто входит в возраст, когда большое количество автомобилей начинает менять первого владельца.
Беленький считает, что к концу 2026 года доля китайских марок на вторичном рынке может увеличиться до 10–12%. Такой сценарий потребовал бы резкого ускорения: при неизменном размере всего рынка для перехода от нынешних 6,6% к 10–12% месячный объём сделок с подержанными китайскими автомобилями должен увеличиться примерно ещё на 52–82%.
Есть и другой фактор. Быстрая смена моделей и поколений действительно может осложнять обеспечение кузовными деталями, технической документацией и работу независимого сервиса. Именно предсказуемость обслуживания Беленький считает одним из факторов, которые будут определять положение китайских марок на вторичке.
Так что основной риск для покупателя сейчас точнее оценивать не по стране происхождения машины, а по конкретной модели: её реальной остаточной стоимости, сроку продажи, распространённости запчастей и количеству автомобилей того же поколения на рынке.