Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Глава Hyundai: китайские автомобили дешевле конкурентов на 30–40%
CEO Hyundai Хосе Муньос заявил, что на ряде рынков Европы китайские автомобили дешевле сопоставимых моделей на 30–40%. Он считает, что США могут столкнуться с похожим давлением при ослаблении барьеров.
Разница в 30–40% по цене заставила Hyundai перенести спор о китайских автомобилях с Европы на США. Глава Hyundai Motor Хосе Муньос заявил Reuters, что без тарифов и других условий доступа американский рынок может столкнуться с тем же конкурентным давлением, которое традиционные марки уже испытывают в Европе.
Раньше этот риск для США оставался в основном теоретическим: китайские электромобили сдерживает дополнительная пошлина Section 301 в размере 100%, а доступ современных подключённых автомобилей ограничен ещё и отдельными требованиями к программному обеспечению и электронике. Но позиция Hyundai показывает сдвиг — крупный производитель уже рассматривает возможное изменение этих правил как прямой конкурентный риск.
Муньос привёл Европу как пример. По его оценке, в Италии, Испании и Франции китайские автомобили в отдельных сегментах стоят на 30–40% меньше сопоставимых моделей. Reuters указывает, что доля китайских марок в ЕС за первое полугодие 2026 года превысила 9%, а в Великобритании достигла примерно 15%.
Британская статистика действительно показывает быстрое продвижение новых игроков, хотя фразу Муньоса о том, что там «все лидеры продаж китайские», буквально воспринимать не стоит. В августе первое место среди моделей занимал Ford Puma, однако Jaecoo 7 поднялся на второе, MG HS — на третье, Jaecoo 5 — на четвёртое, а Omoda 5 — на шестое. За восемь месяцев BYD зарегистрировала 48 265 машин — почти вдвое больше, чем годом ранее.
При этом простого переноса китайского производства в США при действующих правилах может оказаться недостаточно. С модельного 2027 года американский BIS запрещает определённые сделки с подключёнными автомобилями, связанными с китайскими производителями или охватываемым программным обеспечением; для производителей с достаточной связью с КНР ограничения могут действовать даже на машины американской сборки.
Поэтому ближайшее последствие заявления Hyundai — не немедленный приход BYD или других китайских марок в США. Спор смещается к условиям их возможного допуска: тарифам, локализации и требованиям к автомобильному ПО. Следующей проверяемой точкой станет любое изменение Section 301 или правил BIS, либо появление конкретного проекта китайского производителя, рассчитанного на американский рынок.