Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Новый закон США о китайских автомобилях может затронуть даже Mercedes-Benz
Сенаторы США отложили ускоренное принятие закона, который должен сделать ограничения на китайские автомобили постоянными. Новый механизм может затронуть и компании с существенной долей китайских владельцев.
Попытка превратить действующие ограничения на китайские автомобили в постоянный федеральный закон в США задержалась минимум на несколько дней. Сенаторы Берни Морено и Элисса Слоткин отказались 24 сентября от немедленного проведения Connected Vehicle Security Act через ускоренную процедуру и рассчитывают вернуться к вопросу на следующей неделе.
По данным Reuters, причиной стали возражения республиканского сенатора Рэнда Пола. Процедура unanimous consent позволяет быстро провести законопроект только при отсутствии возражений, поэтому одного несогласного достаточно, чтобы остановить этот путь принятия. Авторы инициативы намерены продолжить переговоры с Полом.
Сам законопроект гораздо шире обычного повышения пошлин. Он должен закрепить ограничения на импорт, производство и продажу подключённых автомобилей, ПО и компонентов, связанных с Китаем и другими государствами, которые США относят к иностранным противникам. Документ был внесён в апреле и в июле единогласно прошёл комитет Сената по торговле.
Это продолжение уже действующей политики. Министерство торговли США в 2025 году утвердило правила, ограничивающие китайские и российские системы VCS и ADS в подключённых автомобилях. Законопроект должен перевести часть такого режима из административного регулирования в закон, что ограничит возможность будущих администраций самостоятельно менять его через исключения.
Предыдущий этап спора о допуске китайских автомобилей в США возник после заявлений Дональда Трампа о готовности принять китайских производителей, если те будут строить заводы и создавать рабочие места в Америке. Нынешний законопроект движется в противоположном направлении: его авторы хотят законодательно закрепить барьер для китайских автомобилей и связанных технологий.
Есть и менее очевидное последствие. Reuters приводит слова сенатора Теда Круза о пороге более 15% китайского участия. При такой конструкции вопросы могут возникнуть даже к Mercedes-Benz, поскольку китайские инвесторы владеют почти пятой частью компании. Морено говорил, что для приведения структуры в соответствие может действовать переходный период до 2030 года и отдельные исключения. Это пока именно обсуждаемая часть законопроекта, а не вступивший в силу запрет Mercedes-Benz.
Авторы Connected Vehicle Security Act официально связывают инициативу с защитой данных, национальной безопасностью и конкуренцией американского автопрома; эти аргументы являются позицией сторонников законопроекта. Сам документ предусматривает поэтапное введение ограничений: для автомобилей и программного обеспечения — с 2027 года, для части аппаратных компонентов — с 2030-го.
Следующая проверяемая точка — новая попытка рассмотреть законопроект в Сенате на неделе после 24 сентября. Даже прохождение Сената не сделает документ законом автоматически: потребуется также завершение процедуры в Палате представителей и подписание президентом.