Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Mercedes-Benz неожиданно вернулся в историю МАЗа через кабину К5
МАЗ испытал кабину поколения КАМАЗ К5 для установки на собственный седельный тягач. Проект продолжает сотрудничество российских и белорусских предприятий, однако решение о серийном выпуске пока отсутствует.
Белорусский МАЗ проверил возможность использования кабины поколения КАМАЗ К5 на своих седельных тягачах. Испытания специально подготовленного модуля прошли в Минске, сообщили 2 октября в Министерстве промышленности Беларуси. Это новый этап сотрудничества двух производителей, которые постепенно переходят к унификации основных компонентов грузовиков.
Кабина К5 изначально создавалась для российского КАМАЗа при участии Daimler. В её основе лежит конструкция Mercedes-Benz Actros поколения BM963, адаптированная под российские грузовики. Теперь рассматривается возможность установки аналогичного модуля на шасси МАЗ.
Испытания проводились при участии министра промышленности Беларуси Андрея Кузнецова и главы Минпромторга Татарстана Олега Коробченко. Работы предусмотрены комплексной программой сотрудничества МАЗ и КАМАЗ, дорожную карту которой руководители предприятий подписали в июле 2026 года.
Причём кабины — не единственное направление унификации. В сентябре КАМАЗ, МАЗ и «Урал» договорились о намерениях использовать общую раздаточную коробку для полноприводной техники. Для нового агрегата заявлен ресурс до 800 тыс. км, а проектируемый завод рассчитан на производство до 30 тыс. узлов ежегодно.
Использование одинаковых компонентов потенциально позволит предприятиям сократить затраты на разработку и упростить снабжение запасными частями. Однако преимущества единой кабины для перевозчиков будут зависеть от степени её фактической унификации, включая электрооборудование, оснащение и элементы крепления.
Пока речь идёт только об испытаниях. МАЗ не объявлял об отказе от кабин собственной разработки, не называл модели будущих грузовиков с модулем К5 и сроки возможного запуска серийного производства.