Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Импортные детали заменили российскими: для КАМАЗов запустили производство на 576 млн рублей
В Набережных Челнах запустили производство шестерен, валов и деталей дифференциалов для КАМАЗов. Мощность достигает 210 тыс. изделий в год, локализация заявлена на уровне 100%.
В Набережных Челнах запустили серийное производство компонентов для раздаточных коробок и ведущих мостов грузовиков КАМАЗ. Часть этих деталей раньше поставлялась из-за рубежа, а новое предприятие способно ежегодно выпускать до 210 тыс. изделий. Проект реализовала компания «ЗМК Трио Групп».
Общий объем инвестиций составил 576 млн рублей, из которых 450 млн рублей предоставил Фонд развития промышленности в виде льготного займа по программе «Автокомпоненты». На эти средства предприятие закупило 17 единиц оборудования, включая высокоточные фрезерные и шлифовальные станки.
В результате в Набережных Челнах сформировали полный производственный цикл — от обработки заготовки до готовой детали. Предприятие выпускает шестерни и валы для раздаточных коробок, а также чашки и сателлиты дифференциалов ведущих мостов. Эти узлы используются на большинстве моделей КАМАЗ.
Это не единственный проект по расширению российской компонентной базы производителя. Tarantas.News ранее рассказывал о том, как Камский механический завод локализовал выпуск деталей для грузовиков КАМАЗ поколения К5.
Там после модернизации мощность производства новых компонентов должна достигнуть 158,5 тыс. изделий ежегодно. Для нового производства «ЗМК Трио Групп» заявлен уровень локализации 100%: все компоненты изготавливаются из российского сырья. Близость площадки к основному потребителю должна одновременно снизить зависимость от зарубежных поставок и сократить логистические расходы.
Параллельно локализация затрагивает уже не только отдельные детали. В России ведется работа и над самими трансмиссионными агрегатами: Tarantas.News сообщал, что КАМАЗ, «Урал» и МАЗ планируют использовать унифицированную раздаточную коробку российского производства с заявленным ресурсом 800 тыс. км.
Таким образом, локализация грузовиков идет постепенно — от отдельных шестерен и валов до крупных трансмиссионных узлов. Новый проект в Набережных Челнах закрывает еще одну часть потребности КАМАЗа в компонентах, которые прежде приходилось частично закупать за рубежом.