Rostoucí prodeje čínských elektromobilů v Evropě vyostřují debatu o jejich opravitelnosti. Na první pohled by se mohlo zdát, že nízké ceny a rychlá expanze na trhu předznamenávají budoucí problémy. Výzkumy ale ukazují, že složitost oprav neurčuje země původu vozu, nýbrž jeho technické řešení a kvalita servisní sítě.

Moderní elektromobily všech značek jsou stále složitější. Důvodem jsou integrované karoserie, množství čidel a drahé baterie. I menší poškození tak může znamenat rozsáhlou opravu. Výměna bateriových modulů přijde na 1200 až 7000 eur, zatímco celá baterie může stát až 30 000 eur. Klíčové přitom jsou konstrukce platformy, přístup k modulům, možnost dílčích oprav a otevřenost dat pro nezávislé servisy.

Gigacasting, metoda již používaná evropskými výrobci, zjednodušuje výrobu, ale může snížit opravitelnost až o třetinu, pokud proces nepočítá s částečnou výměnou komponentů. V praxi to znamená, že i drobná kolize může vyžadovat rozsáhlou výměnu konstrukce. Naopak mnohé čínské značky, včetně BYD a SAIC, aktivně budují opravárenské a recyklační řetězce pro baterie. Jejich vertikální integrace pomáhá snižovat náklady na údržbu.

Pro evropské zákazníky představuje hlavní výzvu již dnes nedostatek školených servisů, omezený přístup k software a diagnostickým nástrojům a dlouhé dodací lhůty náhradních dílů. Otázka pro spotřebitele by proto měla znít jinak: je vůz konstruován tak, aby byl opravitelný po celou dobu své životnosti?

Celkově je situace jasná: budoucí evropské předpisy týkající se přístupu k datům, povinné dostupnosti dílů a recyklačních standardů nakonec určí, jak opravitelné budou všechny elektromobily – jak čínské, tak evropské.