V roce 2025 došlo ve světovém automobilovém průmyslu k zásadnímu zlomu. Čínské automobilky poprvé v historii překonaly japonské značky a obsadily první místo v celkových prodejích. Tím končí éra, která trvala více než čtvrt století, kdy Japonsko neochvějně vedlo světový trh s automobily.

Čínský rozmach pohání rozsah a elektromobilita

Statistiky odvětví ukazují, že čínské společnosti prodaly přibližně 27 milionů vozů, což představuje meziroční nárůst o zhruba 10 %. Naproti tomu japonské značky zaznamenaly pokles na asi 25 milionů kusů. Tento posun signalizuje významnou změnu v mocenské dynamice celého průmyslu.

Čínské značky dosáhly výrazného pokroku v globálních žebříčcích. Šest čínských společností se nyní řadí mezi dvacet největších světových výrobců automobilů, což je v tomto ukazateli více než u Japonska. Hráči jako BYD a Geely nejen posílili své pozice, ale začínají také předstihovat tradiční lídry, jako jsou Nissan a Honda.

BYD a Geely mění pravidla hry

BYD se ukázal jako klíčový hybatel růstu. Prodal zhruba 4,6 milionu vozů, což je nárůst o 8 %. Co je důležitější, značka předstihla Teslu v objemu prodejů elektrických vozů a stala se tak globálním lídrem v tomto segmentu. Zásadní roli sehrál růst exportu – poprvé bylo mimo Čínu prodáno přes milion vozů, čímž se podíl zahraničních trhů zvýšil na 20 %.

Geely také prokázalo působivý rozmach. Prodeje vzrostly o 23 % na 4,11 milionu vozů. Tento úspěch pramení z nových modelů, zejména kompaktních elektrických aut, která se dobře uplatňují jak na domácím trhu, tak v zahraničí. Společnost zároveň aktivně rozšiřuje svou přítomnost v Latinské Americe a dalších rozvíjejících se regionech.

Japonské značky čelí klesající prosperitě

Uprostřed čínského vzestupu se japonské automobilky potýkají s výrazným poklesem. I když Toyota zůstává největším světovým výrobcem automobilů s 11,32 miliony prodaných vozů, celkový trend pro zemi zůstává negativní.

Honda zaznamenala pokles prodejů o 8 % na 3,52 milionu vozů, což je nejprudší propad mezi hlavními značkami. Čínský trh byl zasažen obzvláště tvrdě – prodeje zde klesly téměř o čtvrtinu. Společnost nyní předpovídá výrazné finanční ztráty a je nucena provést zásadní reformy.

Nissan také ztratil půdu pod nohama. Prodeje klesly na 3,2 milionu vozů a poprvé za dvě desetiletí vypadl z první desítky výrobců. Další tlak přišel z domácího japonského trhu, kde poptávka poklesla o 15 %.

Čínská globální expanze sílí

Čínští výrobci automobilů agresivně vstupují na mezinárodní trhy a vyvíjejí své strategie. Zatímco dříve byl hlavním zaměřením export, společnosti se nyní přesouvají k lokalizované výrobě. Tento přístup pomáhá snižovat náklady a rychleji se přizpůsobovat specifickým požadavkům jednotlivých trhů.

Geely si klade za cíl zvýšit globální prodeje na 6,5 milionu vozů do roku 2030, přičemž zahraniční trhy by měly tvořit více než třetinu z tohoto celku. Chery a Leapmotor si také stanovily ambiciózní cíle pro růst a expanzi mimo Čínu.

Významným krokem by mohlo být získání výrobních zařízení v zahraničí. Již probíhají jednání o dohodách spojených se závody Nissan v Mexiku, což by čínským značkám umožnilo získat pevnější pozici v Severní a Latinské Americe.

Celkově se světový automobilový průmysl dostává do nové fáze, v níž se Čína stává klíčovým hráčem nejen v objemu výroby, ale také v technologickém vlivu. Pokud se japonské společnosti nepřizpůsobí těmto novým podmínkám dostatečně rychle, propast mezi nimi a jejich čínskými konkurenty se bude jen prohlubovat.