Když se mluví o autech s nájezdem 100 000 km, debata BMW vs. Audi se neodvíjí od odznaku na kapotě. Při takovém proběhu kilometrů už nákladné opravy mnohem častěji pramení z rizikové dvojice motor–převodovka a přístupu předchozích majitelů než ze samotné značky. Celkově vzato, BMW se jeví jako sázka na jistotu, ovšem jen při správné volbě motorizace. Podrobnosti rozebrali novináři z SPEEDME.RU prozkoumali nuance.

Odborníci citují studii spolehlivosti J.D. Power Vehicle Dependability Study 2025, podle níž BMW vykázalo 189 problémů na 100 vozů, Audi pak 273. Platí: čím nižší číslo, tím lépe. I v edici pro rok 2026 BMW předstihuje Audi, ačkoli konkrétní výsledky zůstávají neveřejné. Pro prémiové vozy to hraje zásadní roli – po 100 000 km se drahé závady netýkají jen motorů a převodovek, ale i elektroniky, multimédií, řídicích modulů a složité diagnostiky.

Na trhu ojetin patří pro BMW k nejjistějším volbám zážehové motory B48 a B58 ve spojení s klasickým automatem ZF 8HP. Agregát B48, rozšířený od roku 2016, se řadí mezi nejlepší současné motory značky. Výkonnější B58 přináší více radosti za volantem, avšak za vyšší provozní náklady – vstřikovače, chlazení, spotřeba oleje a daně brzy dají pocítit, že jde o elitní řadový šestiválec. Slabiny obou motorů jsou ale dobře zmapované, takže opravy bývají jasně dané.

U Audi hraje konkrétní verze mnohem větší roli. Pozdní jednotky 2.0 TFSI jsou podstatně lepší než poruchové rané generace a diesely se zdravou palivovou soustavou rovněž často drží. Po 100 000 km je však třeba ověřit generaci motoru EA888, stav převodovky S tronic, rozvodový řetěz, turbo, mechatroniku, spojky a funkci pohonu všech kol. U crossoverů typu Q5 se v rozmezí 100 000–130 000 km navíc přidává opotřebení podvozku, vrzání, výpadky elektroniky a drahé diagnostické zásahy.

V praxi to znamená jednoduché pravidlo: zachovalé Audi s průhlednou historií porazí BMW, které bylo přehřívané a málokdy vidělo čerstvý olej. Jestliže ale vybíráte z typické tržní nabídky, jeví se BMW s motory B48/B58 a převodovkou ZF 8HP obvykle předvídatelněji než Audi s pochybnou minulostí S tronicu.

Před nákupem nestačí prolistovat servisní knížku. Zajímejte se o chybové kódy řídicích jednotek, úniky provozních kapalin, stav chlazení, chování převodovky, intervaly výměny oleje a známky agresivního zacházení. Nejlepším vodítkem není znak na kapotě, nýbrž trojlístek: motor, převodovka a pravidelný servis. V současné chvíli nabízí BMW o něco víc těchto osvědčených kombinací.