Společnost CATL podniká krok, který by mohl výrazně změnit trh s elektromobily. Čínský gigant, dlouho známý jako největší dodavatel baterií na světě, nyní překračuje hranice baterií a začíná z Číny vyvážet kompletní vozidlové platformy. Dne 29. dubna v Ningde podepsali CATL a turecký výrobce Togg dohodu o společném vývoji tří elektrických modelů segmentu B.

Projekt na straně CATL vede její dceřiná společnost CAIT, která se zabývá vývojem podvozků. První vůz by měl jít do sériové výroby v roce 2027, prodej se plánuje v Turecku, Evropě a na dalších trzích. Klíčovým prvkem dohody je platforma Bedrock Chassis, známá také jako CIIC. Nejde přitom o pouhý skateboard s baterií.

CATL integruje baterii přímo do konstrukčního rámu vozu pomocí koncepce cell-to-chassis. Celek zahrnuje baterii, elektromotor, systém tepelného managementu a elektroniku řízení podvozku. Pro Togg to znamená obrovské úspory času i peněz. Turecká značka může vyvíjet karoserii, interiér, digitální architekturu, uživatelské rozhraní a vlastní identitu, aniž by musela od základů stavět nejdražší část elektromobilu.

CATL tedy v podstatě dodává hotový základ, na kterém lze postavit vůz rychleji. Tento přístup mění samotnou představu o tom, co znamená být automobilkou. Dříve musela značka ovládat platformu, motor, baterii i podvozek. Dnes si mladá firma může koupit téměř kompletní technický základ a soustředit se na design, software a zákaznickou zkušenost.

Togg je pro tento model ideální volbou. Společnost založená v roce 2018 už vyrábí elektrické SUV T10X ve svém závodě v Gemliku. Tento model se stal nejprodávanějším elektromobilem v Turecku a od konce roku 2024 Togg zahájil dodávky do Německa. Nyní chce Togg vstoupit do nejžhavějšího segmentu v Evropě: dostupných kompaktních elektromobilů.

Konkurence bude ostrá. Nové modely Toggu se budou muset utkat s Renaultem 5, Volkswagenem ID. Polo, Cuprou Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf a připravovanými kompakty od Leapmotoru. Turecká značka má ale silné eso v rukávu: čínskou technologickou základnu CATL a schopnost urychlit vývoj. Pro Evropu má tato dohoda rovněž velký význam.

Stellantis už připravuje výrobu Leapmotoru ve vlastních továrnách, Renault vyvíjel nový Twingo s pomocí čínského výzkumu a vývoje a Volkswagen rovněž hledá cesty ke spolupráci s čínskými partnery. Teď do hry vstupuje Togg s tureckou značkou, ale čínským podvozkem.

CATL už není jen dodavatelem baterií. Stává se dodavatelem téměř kompletních vozidel bez karoserie a loga. A pokud tento model funguje, v příštích letech uvidíme více značek, které se budou lišit designem a softwarem, ale budou sdílet stejný čínský technický základ.