Siluetu nového Mercedesu-AMG GT tvaroval šéfdesignér Bastian Baudy a jeho tým. Klíčovým úspěchem je jednoduchost: navzdory masivnímu akumulátoru v podlaze je nové auto o 4 cm nižší než předchozí V8 model. Při výšce 1411 mm a délce 5094 mm jde skutečně o sportovní vůz, byť nízká světlá výška přináší obvyklé problémy s průjezdností na našich silnicích.
Přední část nese typický styl AMG: konkávní maska s vertikálními lamelami, volitelně s osvětlením, svítící hvězda Mercedesu uprostřed a světlomety s charakteristickými denními svítícími hvězdami po stranách.
Střední linie karoserie začíná u předních podběhů a klesá k stejně široké zádi, kde šest kulatých koncových světel ve tvaru turbín s hvězdicovou grafikou – přímá linie z konceptů Vision AMG a GT XX – dodává vozu jedinečný vzhled.
Interiér Mercedesu-AMG GT je orientovaný na řidiče. Bezešvý skleněný displej spojuje 10,2palcový přístrojový štít s 14palcovým infotainment monitorem natočeným k řidiči. Tři fyzické otočné přepínače na středovém panelu v dosahu ruky ovládají jednotku AMG Race Control Unit, která umožňuje řidiči nastavit odezvu, ovladatelnost a prokluz kol v devíti úrovních.
Zadní cestující mají samostatná sedadla s tvarovaným čalouněním a nožními prostory integrovanými do podlahy. Zavazadlový prostor má objem 507 litrů, plus 62litrový úložný prostor, což z něj činí praktičtější vůz pro každodenní použití.
Po technické stránce verze GT 63 používá tři axiální motory – dva vzadu a jeden vpředu – s kombinovaným špičkovým výkonem 1 169 hp. S aktivovanou trakční kontrolou zrychlí na 100 km/h za 2,1 sekundy a na 200 km/h za pouhých 6,4 sekundy. Méně výkonný GT 55 stále produkuje úctyhodných 816 hp, což stačí na sprint na 100 km/h pod tři sekundy.
GT 55 dokáže udržet špičkový výkon po dobu 55 sekund, zatímco GT 63 po dobu 63 sekund; oba mohou získat dalších 150 hp současným přitažením obou pádel pod volantem. S volitelným Driver’s Package dosahují oba modely 300 km/h. Dojezd WLTP je 700 km pro GT 55 a až 696 km pro GT 63.
Převodová technologie je skutečně převratná. Žádný sériový elektromobil dosud nepoužil axiální motory, natož tři. U konvenčního radiálního motoru je elektromagnetický tok kolmý k hřídeli; u axiálního motoru probíhá paralelně. V praxi to znamená neuvěřitelnou výkonovou hustotu v balení tenkém natolik, že se vejde tam, kam by běžný motor ne.
Na zadní nápravě sdílejí dva motory jedno pouzdro, každý široký jen osm centimetrů. Přední motor je ještě tenčí, devět centimetrů.
Baterie je stejně působivá. Používá architekturu 800 voltů a obsahuje 2 660 válcových článků. Systém přímého chlazení umožňuje nabíjení a vybíjení rychlostí dosud nevídanou u sériových silničních vozů. Maximální stejnosměrné rychlonabíjení je 600 kW: deset minut stačí na přidání 460 kilometrů dojezdu. Baterie se nabije z 10 na 80 procent za 11 minut. Tyto údaje výrazně přispívají k řešení jednoho z největších problémů elektromobilů – dlouhých a nepohodlných zastávek na nabíjení.
AMG se vážně snažilo vytvořit emocionální zážitek, který připomíná jízdu hypercarem se spalovacím motorem. V režimu AMG FORCE S+ vůz přehrává zvukový doprovod V8 motoru založený na více než 1 600 audio vzorcích mixovaných v reálném čase, s charakteristickým zvukem AMG GT R. Upravený centrální displej zobrazuje otáčkoměr a zvuk se mění podle stylu jízdy – ať už jde o prudkou akceleraci, klidnou jízdu při nízkých otáčkách nebo přiblížení k vozu pro odemknutí. Dokonce i podkresové a uvítací zvuky pulzují hlubokými rytmy jako tlukot srdce.
Mercedes-AMG GT má zcela nový podvozek. Aktivní systém AMG Ride Control nahrazuje klasické stabilizátory semiaktivními tlumiči propojenými hydraulicky, regulujícími stlačování a odskok pomocí centrálního čerpadla a ventilů. Řízení zadní nápravy přidává až šest stupňů natočení v obou směrech. Pod 80 km/h se zadní kola natáčejí proti předním, čímž se zkracuje efektivní rozvor a zlepšuje ovladatelnost; při vyšších rychlostech se natáčejí ve stejném směru pro stabilitu.
AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol funguje bez tradičního diferenciálu; rozdělení točivého momentu zajišťují nezávislé zadní motory. Systém je plně nastavitelný a plynule přepíná mezi zadním a všemi koly tak rychle, že si toho řidič nevšimne. Aktivní aerodynamiku dotváří podvozkové Venturiho panely, které se otevírají při 120 a 140 km/h, zadní difuzor, rychlostně citlivý spoiler a systém Airpanel, který reguluje proudění vzduchu v devíti polohách vertikálních lamel.