Ne každé srdce, které bije pod kapotou supersportu, se rodí výjimečné. Občas nejdražší, statusem nabité auto na silnici skrývá pod elegantními tvary motor, který začínal kariéru v rodinném vaně, v městském hatchbacku, nebo dokonce v taxi. Všechna magie leží v rukou inženýrů, kteří se rozhodli udělat z něj hvězdu.
Aston Martin Vantage a Mercedes-AMG G63 jsou dokonalým příkladem tohoto dvojího života. Pod oběma kapotami pracuje přesně tenýž 4,0litrový biturbo V8 AMG M177. Ale povahy — na opačných pólech. V třídě G zůstává motorem statusového SUV s vojenskými kořeny a dává 577 koní. Ve Vantage získává britský vztek, osmistupňovou automatickou převodovku a brutálních 656 koní. Jeden blok motoru — dva naprosto odlišné světy.
Ale nejdivější příběh patří Koenigseggu CC8S. Švédský hypersport, symbol počátků značky, byl postaven kolem … 4,6litrového V8 Modular z Fordu Crown Victoria. Ano, přesně ten Crown Vic — ten, který Amerika znala z policejních majáků a z newyorských taxikářských flotil. Švédové zvětšili objem na 4,7 litru, vyměnili téměř všechny vnitřní díly, nasadili kompresor — a vytáhli z toho 655 koní. Celková výroba? Šest aut. Z taxi k hypersportu jediným mocným skokem.
Nissan 350Z má své vlastní nečekané rodinné tajemství. Jeho 3,5litrový V6 VQ35DE, miminko tunerů a symbol japonského sportovního coupé nultých let, se v Evropě klidně montával do Renaultu Espace IV pod skromným označením V4Y. Ve sportu — 287–300 koní a ostrý výkřik na okruhu. Ve vaně — 241 koní a ticho cestou do školy. Jeden motor, dva vesmíry.
BMW i8 vypadalo jako auto z budoucnosti. Ale pod tím futuristickým pláštěm se skrýval detail, který se fanoušci snažili nevnímat — 1,5litrový tříválec B38, blízký příbuzný motoru základního Mini Cooperu. V Mini dával 134 koní a vozil studenty po Londýně. V i8 měl 228 koní a v páru s elektromotorem dodával celkem 369 koní. Rychlé? Bez debat. Ale část fanoušků očekávala pod takovým karoserií něco trošku … dramatičtějšího.
A pak je tu Audi S6 generace C6 — čistá fantazie v obleku. Pod kapotou té reprezentativní limuzíny se ukrýval 5,2litrový V10 spřízněný s motorem Lamborghini Gallardo. Ne přesná kopie, samozřejmě — Němci překreslili vačkové hřídele, blok, písty i kliku, na konci stojí 429 koní a 540 Nm. Ale samotná myšlenka — „skoro Lamborghini“ v obleku šitém na míru — trefuje silněji než jakákoli reklamní kampaň.
Takové příběhy legendu nesnižují. Naopak. Dokazují prostou pravdu — charakter motoru neurčuje jeho původ, ale ruce těch, kteří se rozhodli udělat z něj něco víc.
