Všichni vyrábějí hybridy a slibují tichý elektrický ráj. KGM dělá p&ocaron;esně opak — vezme Musso, nechá mu žebřinový rám, diesel a redukci a navrch mu přišroubuje pořádný off-road kit. Je to jeden z těch vzácných případú, kdy je pick-up připravován ne pro hrozivou fotografii, ale pro skutečné bláto, kameny a koleje.
Základ Mussa je solidní: 2,2litrový diesel o výkonu 202 koní, připojitelný pohon všech kol, redukce, zadní samosvorný diferenciál a rámová konstrukce. S manuální převodovkou motor dává 400 Nm, s automatickou — 441 Nm. Tady nejde o rekordy ve zrýchlení, jde o tažnou sílu pod nákladem, o přívěsy, o špatné cesty a o trasy, kde běžný crossover rychle prosí o slučitost.
A tady to začíná být zajímavé. Paket Aventura mění charakter vozu od základu. Obsahuje tlumiče Öhlins s vynesenými zásobníky, pružiny Eibach, zvýšení podvozku zhruba o 4 cm, kola Braid, pneumatiky BF Goodrich KO2 rozměru 265/70 R17 a hliníkový kryt motoru o tlouštˇce 8 mm. Pro Musso Aventura KGM uvádí nájezdový úhel 34°, přejezdový úhel 28°, sjezdový úhel 26° a světlou výšku až 30 cm.
Cena potěšení se pohybuje kolem 9500 € bez DPH, tedy zhruba 10 250 $ při současném kurzu. Není to drobný výdaj, ale tady se neplatí za ozdobné lemy. Pneumatiky, podvozek a ochrana mění to, jak pick-up snáší rány, drží koleje, leze přes kameny a zvládá rychlou štrku. Pro lov, expedice, pravá práce ve farmárských úlu nebo cokoli mimo asfalt dává tenhle příplatek víc smyslu než další obrazovka na palubní desce.
Crossoverú s drsným vzhledem je trh plný. Co katastrofálně chybí, jsou dieselové pick-upy se žebřinovým rámem, redukcí a tovární prácí pro skutečný terén. KGM se nesnaží udělat z Mussa módní kousek. Dělá z něj užitečný nástroj. A v době, kdy se všichni ostatní stydí za diesel a rám, je již to samo o sobě svou troufalostí.
