Mazda se nevzdává. A očividně nemá v plánu to udělat. Pro modelový rok 2027 dostává MX-5 další kolo úprav — žádná kosmetika, ale precizní vyladění auta, které se dávno stalo legendou.
Roadster debutoval ještě v roce 1989 a Japonci pilovali každou generaci s takřka maniakální přesností. Současná čtvrtá generace ND přišla v září 2014 — dvanáct let je pro moderní auto věčnost. Mazda ji ale prostě odmítá pohřbít. Místo výměny generace přicházejí každoroční úpravy, díky kterým je MX-5 rok od roku lepší.
Hlavní technická novinka sídlí pod kapotou. Atmosférický 1.5 Skyactiv-G si urval další čtyři koně: ze 132 koní je 136. Točivý moment stoupá ze 152 na 155 Nm. Skromná čísla — ale o ně nejde. Jde o to, že Mazda dál vyvíjí atmosférický motor v době, kdy všichni kolem přecházejí na turba a elektrony. Mimochodem, spotřeba klesla z 6,3 na 6,1 l/100 km. Driver Attention Alert je nyní v základní výbavě.
Linie Homura dostala opravdový podvozkový balíček — tlumiče Bilstein, přední rozpěru, černá šestnáctipalcová kola RAYS. Recaro a Brembo zůstávají. Nad tím vším Mazda vykutálela novou vrcholnou verzi Yakudo — výhradně pro Roadster s plátěnou střechou. Stříbrné třmeny Brembo, stříbrné vnější akcenty, světle šedá látková střecha, alcantara po celém interiéru, speciální emblémy na blatnících, osvětlené koberečky a stříbrný klíč. Japonci se umí ztratit v detailech.
Další novinkou je barva Zinc Green. Mazda ji ukázala v květnu na srazu fanoušků MX-5 v Karuizawě. Na slunci je sytá a vrstvená. Ve stínu matná, téměř průmyslová. S křiklavou „miatovskou zelenou“ z minulých let nemá nic společného — je to úplně jiný příběh.
V Evropě startuje Mazda MX-5 Roadster Prime-Line na 46 240 eurech. Nová Yakudo je oceněna na 54 140 eur. Mezi nimi se nacházejí Exclusive-Line, Kazari a Homura. MX-5 RF se sklápěcí pevnou střechou startuje na 48 740 eurech. Mezi sporťáky roku 2026 si MX-5 drží svou základní formuli — lehký, kompaktní, bez turba. A s manuální převodovkou. Zapamatujte si to. Takových aut už skoro není.
