Stellantis konečně rozjel lokální montáž vozů Leapmotor v Malajsii. Prvním modelem, který sjel z linky, je crossover C10 — a tenhle start dorazil s trapným zpožděním. Společnosti původně plánovaly zahájit výrobu už koncem roku 2025, ale první auta sjela z dopravníku teď, téměř o půl roku později.
Montáž probíhá v závodě Gurun ve státě Kedah. Stellantis nalil do rozjezdu operací 2,23 milionu eur (zhruba 2,59 milionu dolarů). Dalších 3,1 milionu eur (asi 3,6 milionu dolarů) je vyčleněno na modernizaci linky a infrastruktury. Pro koncern této velikosti je to drobná mince — ale o peníze tady nejde. Leapmotor získává průmyslovou oporu v ASEAN a Stellantis dostává přístup k rychle rostoucímu čínskému EV produktu, aniž by jej musel vyvíjet od nuly. Čistá symbióza.
Závod je zatím zaměřen především na vnitrostátní poptávku v Malajsii. Stellantis ale už šilhá po exportech z Gurun do sousedních zemí. Personál absolvoval specializované školení pro vysokonapěťové systémy až do 800V — taková auta nemůžete jen tak postavit na starou benzinovou linku a čekat, že to bude šlapat. Tady je potřeba zcela jiná výrobní kultura.
Leapmotor C10 se v Číně prodává od března 2024 a je dostupný jak jako čistý elektromobil, tak ve verzi EREV s prodlužovačem dojezdu. Startovací cena na domácím trhu je 122 800 jüanů (zhruba 18 160 dolarů). A 16. června v Číně ukážou modernizovaný C10 spolu s C11 a C16. Vlajková loď dostane novou světelnou signaturu, karoserie se protáhne o 10 mm a elektrický dojezd verze EREV vyroste na 190 km.
Dalším malajským Leapmotorem bude kompaktní B10 — montáž je přislíbena do konce roku 2026. Paralelně Stellantis připravuje výrobu B10 ve španělské Zaragoze a předává madridský závod společnému podniku Leapmotor International. To už není jednorázová dodávka z Číny. To je pokus vybudovat globální síť.
A Leapmotor má silnější argumenty než jen sliby. V květnu firma dodala rekordních 81 569 vozů — růst o 80,99 % meziročně. Stellantis vstoupil do kapitálu Leapmotoru už v roce 2023 a vyklopil 1,5 miliardy eur za zhruba 20 % akcií. Sázka, zdá se, začíná vydávat úrok.
Poučení pro kupující je jednoduché. Čínské elektromobily už nebudou přicházet jenom jako importy z Říše středu. Stále častěji se budou skládat blíže ke svým trhům — a to mění všechno: ceny, dostupnost náhradních dílů, dodací lhůty. A tohle je teprve začátek.
