Tohle od Ferrari nikdo nečekal. První elektrický vůz italské značky — Luce — není myšlen jako gadget s expirační dobou. Skutečná sázka neleží ve velikosti baterie, ale v její schopnosti přežít vlastní generaci článků: paket lze vytáhnout, vyměnit nebo aktualizovat, až technologie půjde dál.
V srdci Luce sedí baterie 800 V s kapacitou 122 kWh. Jenže není pevně svařená do karoserie, jako u většiny moderních elektromobilů, kde se akumulátor stává součástí nosného skeletu. Ferrari nechalo schránku baterie servisovatelná: uvnitř není pevná mřížka — uspořádání vytvářejí samotné moduly. Vedoucí vývoje baterií Ferrari Elena Ligabue to říká bez okolků: „Šasi, auto a schránka baterie jsou navždy. Technologii uvnitř můžeme v budoucnu nahradit něčím novým.“
Pro drahý EV to váží víc, než se zdá. Šesticiferný elektromobil se nesmí po 8–10 letech změnit v technický starožitnost jen proto, že na trhu jsou hustější, lehčí nebo lacinější články. U Luce vlastník auto si nechává — a získává šanci obnovit jeho nejdražší a nejrychleji stárnoucí součástku.
Paket tvoří 15 modulů. Každý má vlastní hliníkovou chladicí desku: odvádí teplo a zároveň plní strukturní roli. Ferrari uvádí zhruba 305 Wh/kg na úrovni článku a využívá systém kontroly teploty a napětí, který udržuje výkon stabilní, i když baterie stárne. Pro elektrický vůz se znakem Scuderie to není k jednání: zmenšení dojezdu kupující odpustí mnohem spíš než pokles výkonu či tepelný problém pod zátěží.
Záruka na elektrický pohon, hnací ústrojní a nabíjecí systém běží osm let. Ale přístup k baterii sahá daleko za jakoukoli záruku. Ferrari počítá s okamžikem, kdy dnešní standardy článků opustí trh — a auto zůstane. Pro vzácný a drahý model už to není otázka inženýrství. Je to otázka zachování hodnoty.
Luce není zajímavé jen tím, že je to první elektrické Ferrari. Pokouší se rozložit největší obavu majitelů drahých EV — obavu, že auto zemře spolu se svou první baterií. A vypadá to, že v Maranellu odpověď našli.
