6. června, ve švédský státní svátek, Koenigsegg znovu proměnil Jesko Absolut ve stroj na rekordy. Na staré vzletové dráze F10 v Ängelholmu hypersáck stanovil rovnou dva rekordy pro sériová auta: čtvrtmile za 8,54 sekundy a půlmile za 12,76 sekundy.
Ale ty sekundy nejsou to hlavní. Hlavní je, co se stalo v cíli. Jesko Absolut projel značku čtvrtmile rychlostí 305 km/h — a stal se prvním sériovým autem v historii, které v této vzdálenosti prolomilo hranici 300 km/h. Na půlmili byla rychlost už 373 km/h. A to vše ne na speciálně připraveném dragstripu, ale na obyčejné neupravené dráze, se zadním pohonem a sériovými pneumatikami.
Za volantem seděl tovární testovací jezdec Markus Lundh, časy zaznamenávala aparatura Racelogic VBox. Nejzajímavější zvrat ale spočívá v tom, odkud navýšení přišlo. Ne z nového motoru. Ne z odlehčení. Ze softwaru — přepsaného algoritmu kontroly trakce a překalibrované devítistupňové převodovky Light Speed Transmission. Koenigsegg slíbí, že aktualizaci doručí stávajícím majitelům Jesko Absolutu vzduchem, bez návštěvy servisu a bez jediné mechanické úpravy.
Mechanika přitom zůstala úplně beze změny: pětilitrový V8 se dvěma turbodmychadly dál dodává až 1600 koňí na palivu E85. Verze Absolut se od okruhověji laděného Jesko Attack neliší přiťáčivou silou, ale nízkým odporem vzduchu a sázkou na maximální rychlost. Tenhle hypersáck není stavěný pro zákrutky Nürburgringu, ale pro rovinu, kde aerodynamika a trakce rozhodují víc než jakákoli křidla.
Pro kupce takových strojů není rekord praktická výhoda — je to důkaz inženýrské váhy. Ale pro trh má větší váhu, než se zdá. V době, kdy elektrické hypersácky typu Rimac Nevera R s přehledem beróu časy zrychlení, Koenigsegg připomíná: zadní pohon, spalovací motor a chytrý software pořad móhou ukrást absolutní čísla v přímém směru.
Jesko Absolut se po aktualizaci nestal jiným autem. Jen dokázal, že někdy pár řádků kódu vydá za desítky kilogramů železa.
